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近200马力 配置高端!这台中型SUV不到8万起步!
玩车教授 2693浏览 2020-10-31

捷途作为奇瑞集团旗下的一个新生品牌,在消费升级的浪潮中获得了不错的成绩,今天为大家呈上的是全新一代捷途X90(参数|询价)的试驾报告。

 

 

但作为一个新品牌的新车型,捷途X90上市至今仅有两年光景,何来全新一代一说呢?可能跟我们以往理解的全新换代不一样,但新款捷途X90的里里外外,包括核心动力都做了很多,其中的变化还真不小。

 

改款车型,新款的捷途X90外观改动不大,调整方向集中在车头位置,让整个车外形和气质更具运动气息,贴合当下审美需求。

 

 

前脸取消了六边形横幅式镀铬格栅设计,调整为黑色蜂窝状格栅,并且格栅的轮廓与车身同色,雾灯位置的包围造型更加运动,形似进气孔的设计,是时下主流的运动前脸轮廓。

 

 

四点式日行灯依然保留下来,高配车型才有LED远近光源,并且具备自适应切换远近光功能,而低配车型为卤素光源,大灯的造型辨识度缺乏一些品牌特征。

 

 

外形的其余部分改动基本就没有了,车身后半部分就稍显平淡一点,没什么设计感,不过双出排气LED灯和车顶行李架也让捷途X90有足够的气场,而且配备的20英寸轮圈确实足够亮眼,视觉效果很饱满。

 

 

尺寸是捷途X90的优势之一,起步价不到8万你就能拥有一辆车长4.84米的中型SUV,跟主流长安CS75 PLUS(参数|询价)、博瑞(参数|询价)和哈弗H6(参数|询价)打出级别差异,虽然在尺寸上有优势,但是比起主流自主SUV产品,设计手法的成熟度还有欠缺。

 

 

就视觉层面,捷途X90是能给到用户较强的幸福感的,内饰的改动要比外观大很多,基本上整套内饰都换了。映入眼帘的是非常夸张的双12.3英寸连屏设计,自从奔驰之后众多车企采用这样的设计,双屏放在那儿就很好看,简洁且震撼,能省去很多内饰布局的设计工作量,但是相应地,设计的原创度就很低,作为后来者,其实理应做出更有特色的设计。

 

 

流畅度值得点赞,非常流畅,教授试过一些同样采用贯穿屏的车型,屏幕做得很大但使用体验很差,捷途X90的车机不管是操作流畅度、UI界面以及功能性都值得点赞,集成了CarLife和科大讯飞的语音控制系统,常用功能基本配齐。

 

 

而在这里顶配车型上,一共有3块屏幕,空调控制区采用了全触控控制,也把驾驶模式、陡坡缓绛和座椅加热等功能集成在这款触摸屏上,而且触控有物理反馈,体验细节到位。

 

 

谈完体验就不得不谈谈原创度的问题,对于方向盘的设计教授保留意见,整个造型跟奔驰新款的方向盘如出一辙,连按键布局都一样,就连触摸按钮的功能都一样。另外,高配车型才会采用这款方向盘造型。

而且仪表盘的UI界面、图标LOGO都有很高相似度,可能采用了同一家硬件供应商,但作为自主品牌,还是要有更多的自主设计才好,空调控制区也是,有一种跟风随大流的感觉。

 

 

除此以外,车厢内部的用料也是意料之中,大量的软质内饰包裹已经成为自主品牌车型的一大特色,当然捷途X90也不例外,有一定的档次和质感,比老款车型有提升。

 

 

 


 

动力总成方面,捷途X90也做了比较大改动,依然搭载1.5T和1.6T发动机,最大马力分别是156Ps和197Ps,1.5T匹配的是6速双离合,而1.6T发动机原来匹配的8AT变速箱改成了全新的7速湿式双离合,但需要注意的是虽然这款车起步价8万不到,这套变速箱却不便宜,搭载7DCT车型的起步价是12.59万,所以捷途X90的隐形门槛还是比较高的。

 

 

其中6速双离合变速箱来自格特拉克,而7速湿式双离合来自重庆的民族企业青山工业,奇瑞一直都有坚持自己研发核心技术,也正因如此,奇瑞才能在这几年紧紧跟上自主品牌进步浪潮不被甩在身后。

 

 

这具7速湿式双离合是青山工业最新的产品,在长安哈弗等品牌的新款车型上均有搭载,整套动力热效率可以高达37.1%。而试驾完这套动力总成之后,教授觉得其表现在自主品牌产品当中属及格线以上,首要任务还是要保证舒适性和好开,日常的道路低速行驶和走走停停,总体表现都比较顺,虽然不会有太扰人的顿挫感,但确实用响应性换取的,整体响应偏慵懒。

 

 

驾驶系统默认为经济模式,当然也有运动模式,但是日常开最顺手最舒服还是正常模式, 皆因经济模式的油门输出和动力响应都非常慵懒,长途巡航或者是后排乘客熟睡的情况下才比较合适使用;而运动模式动力响应会比较突兀,车身动作不跟脚,而且变速箱还是尽可能地避免换挡动作造成顿挫,所以响应性还是不太跟得上,换挡完成动力就会马上涌上来,所以坐在车内会觉得很窜。

 

 

另外转向的刹车调校的脚感都比较软,尤其是转向,阻尼力度非常轻,也没有什么路感或者是沟通感,这样的调校驾控参与感会比较低,小女生都能轻松驾驭这台4.84米的中型SUV,对驾驶品质有追求的朋友可能就不太合适;但是整体的车身感觉却还算工整扎实,没有“开船”的感觉,底盘和车身给你刚性很到位的反馈体验。

 

 

所以捷途X90的车身刚性是给到我不小惊喜的,唯独是转向和刹车方面差点功底,如果转向系统能调校的有更丰富路感、更扎实,变速箱响应更快一点,会是一辆能给人很强驾控信心的车型。当然这只是一辆10万元出头的家用SUV,成本有限,舒适和好开是最大任务。

 

 

另外捷途X90也配备了驾驶辅助系统,但只出现在13.59万的高配车型上,基本上市面上主流的驾驶辅助配置都给到你了,包括主动刹车、车道保持、自适应巡航等等,自动跟车和转向接管的识别都比较符合预期,需要注意的车道保持会向右侧的路线校准,而不是居中在车道中间;打转向灯也会在自动在中控屏上显示相应一侧的影像,提高行驶安全性,可以说是充分吸收了市面上驾驶辅助功能的成熟经验。

 

 

 

身份形象到位,车厢内很有幸福感,而且核心技术来自民族品牌这一点值得我们去支持,推出两年里里外外就有这么大变化,也是紧跟市场节奏并不断更新竞争力;但是一些地方的原创度有待提高,要想走得更远,打造出品牌独有的特色才是正道,总的来说,捷途X90可能还不足以超越同价位的自主品牌销量大佬,不过对于很多家庭来说也不失为一个备选项。


 
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