手动款Exige与Elise变速箱球头基本上属于消耗品，长期激烈驾驶的情况下，塑料球头容易变质产生碎裂，有人会直接更换上铝合金球头，不过我选择直接升级。

shiftR111快排上身

这次的变速箱球头碎裂，我第一时间询问了国内代理，得到的回应肯定是“没现货”，且需要等上两个月的订货周期。所以，自力救济是最好的方式，连带的也可以一并进行升级。其实路特斯在国外有很多改装变速结构的套件，再次验证了“不坏不知道”的黄金定律，除了更换原厂的标准化套件——塑料球头之外，还有换上强化铝合金的球头！另外还有好几种不同的套件可以选。

▲不光球头坏了，不锈钢变速杆也碎了。这也太不扛造了！

▲其实eBay上也有一些二手的零件可以淘，只要多花点时间，都能找得到。

▲国外针对Lotus车型还有上面这两种变速结构可以选择，但我个人觉得这两套有点太“过”了，不太复合我心目中Lotus清爽简洁的形象。

▲当然，要是家里不差钱的，就可以直接考虑直上这套序列式变速箱了——一次到位。原谅贫困的我实在花不下去

这套shiftR111的变速结构，包含变速杆、底座、强化的挡位金属拉线、快排系统，另外附带取代原厂按键的控制盒，同时还追加了一组竞技用踏板。这套来自米国的shiftR111，没有过于复杂的结构，完全符合我对于轻量化、清爽的要求，且外露式的机械结构，也让车舱的战斗值瞬间暴增。

此外是这套系统包含了快排系统，整体换挡行程再缩短20%，对一般人来说，感觉上好像没差距太大，但对原本行程就偏短的Exige来说，现在行程更短，且挡位也比之前更加精准。

换装注意事项

这一套变速机构还算好安装，厂家建议安装时要拆除车顶，其实不拆也可以。只需拆除赛车座椅及四点式安全带，就可以把中间的换挡底座拆下，过程还不算复杂。

不过在更换两条强化拉线的时候，工作量会稍微大一些，因为需要拆除位于引擎上方中冷器的进气管、冬菇头歧管，还有需要拆除防冻液水壶的水管，才能更换这两根金属拉线。因此可以稍带手把itg碳纤维冬菇头进行清洁，还可以把节气门也清理，以及换上Lotus专用的防冻液。

此外，在更换快排机构的时候，还需要把车顶起，拆掉底护板才能更顺利地更换，换装过程约需3-4个小时，但后续的调整则稍微费点儿劲，因为要通过金属拉线上松紧螺丝来调整到最佳松紧度，确保每次换挡可以把挡位挂在正确的位置上。

▲这个快排零件通过结构角度的调整，有效缩短换挡的行程。

感受分享

路特斯所推出的手动款车型，每辆车的变速箱都存在一定的差异性。加上路特斯的离合器本来就死沉、死沉，是让人会想死把腿打断的那种！且有时在入一挡会不太好进，需要踩两次离合才能顺利挂挡，这应该是金属拉线出现疲乏的征兆。在换上新的快排系统之后，不仅行程缩短、挡位也较以往精准很多。

报关注意事项

由于这次为了追求快速到货，同时增加改装件选择的多样性，采用了海淘的方式从国外购买。但因为本身不具备汽车零配件进口的资质，因此需要通过报关行找到具有相同资质的公司进行清关，然后走正常报关流程。从零件下单到空运到国内，仅4天的时间，加上2天的报关手续，以及最后的安装，约1周可以搞定。