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加长了,一定更舒服?

极速拍档 0浏览 2020-11-09 IP属地: 未知

很多朋友会在我们后台提问:同一个车企,会对不同的合资品牌,作出什么样的不同调校呢?它们的产品在进入国内市场会作出什么样的改变呢?所以今天极速问答特别篇,我们带来了同是上汽合资的通用以及大众,通过别克昂科威S跟大众途观L的对比,一探究竟。
两台车在外观、内饰上的风格是各有侧重点的。
途观L全车采用大量的平直线条,这样的设计语言也带来一个好处,就是在内饰功能分区上能够更一目了然,对于使用者来说很容易上手。
昂科威S的风格则比较有设计感,外观采用了更为柔和圆润的线条设计,并且整个中控台的设计很有层次感,并且中控台向驾驶员一侧倾斜,方便驾驶员操作。
对于后排的侧重点也一样,途观L明显侧重于实用性,加长后途观L有了七座版本,第二排空间大,但座椅的填充稍硬了点。
昂科威S在保障了第二排的空间实用性的同时,也保证了一定的质感,第二排的座椅填充更饱满,并且包裹性也更强。而且昂科威S艾维亚版本,在内饰的材质用料上下了点功夫,比如座椅上的菱格纹缝线、还有菱格纹装饰面板,让昂科威S显得更上档次。
途观L还是一如既往的实用风格,就像一个经济适用男,满足基本需求的都有,比如定速巡航、自动大灯、倒车影像、Carplay等等,但是高科技的基本没有。
昂科威S的配置则比较照顾周到,因为试驾的版本为昂科威S顶配版本,所以流媒体后视镜、Bose音响、防碰撞自动刹车等等配置都给配上了,就连车机OTA功能都有,总的来说就是比较高科技。
途观L开起来整体感觉就像放大版的高尔夫一样,有MQB的质感,却没有MLB平台的高级感。再加上比较开阔的视野,所以在城市道路里穿插时,它更像是一台小车。
七速湿式双离合在城市拥堵情况下,已经不会有之前爱走不走的感觉了,但是在自动模式下它的反应速度还是有点慢,切换到运动模式下,动力才会有跟脚的感觉,而且2.0T的发动机在中后段的发力也是比较足的。
不过途观L的方向盘比较轻,并且对路面信息的反馈也比较少,这是由于途观L的悬架设定是比较软的,相比起上一代,这一代的途观L开起来反而没那么带感。
昂科威S第一脚油门动力响应较快,9AT变速箱在低速状态下的表现也比之前更好,而且换挡速度相比起以前通用的6AT来说响应快了很多。
在运动模式下,四驱模式能够把动力更好地输出,但是相比起普通模式,在运动模式以及手动模式下,9AT变速箱还是以平顺为首要目标,最后才来保证换挡的速度。
昂科威S的转向手感也更为稳重一些,配合带有CDC主动悬架的底盘,并且还有五连杆后悬架以及液压衬套,所以整台车开起来其实更稳重、更有质感。即便在过弯的时候,整台车的动态也比较平稳,更适合长途驾驶。
途观L的二排比较宽敞,座椅前后调整幅度也比较大,靠背角度也可以调整。
窗户尺寸比较大且下沿低,车内通透感好。但它走起来滤震不算高级,整车最舒适的位置可能是副驾。
关于隔音方面,如果车在时速低的情况下,感觉挺安静的,时速高的情况下,还是能明显感到路噪。总得来说,它还是符合对大众的预期。
昂科威S的后排,虽然空间不大,但座椅包裹性好,人和座椅能够贴合在一起。它全景天窗面积比较大,令人感觉开阔。
NVH方面,因为它有主动降噪,所以整车坐着感觉安静。只有在你深踩油门的时候,才会感受到发动机声音。而且昂科威S最惊喜的是它底盘的质感,原以为急转弯时,它会有晃动,没想到它平着就过去了,这应该跟主动悬挂有比较大的关系。
虽然价格上两台车有重叠,但其实它们驾驶风格区别很大。
途观L的风格更偏向于实用、家用性质,无论是现在主打的2.0T低功率发动机,还是可选七座版本,其实都是在告诉大家这台车主打的是实用风格。
而昂科威S呢,无论是CDC主动悬架带来更好的滤震性,还是主动降噪带来更好的隔音性,又或者是237匹高功率发动机配上9AT变速箱带来更平稳的动力输出,都表明了其实它主打的是驾乘质感。
并且昂科威S有了四驱版本以后,它的驾驶风格可以更激进。
除价格相似、都是SUV以外,它们其实都属于我们本土的车型。它们凸显出了特别不同的风格,而且满足的需求还是挺不一样的。所以你会喜欢哪一台,欢迎在评论区里面告诉你的想法。
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