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销量冠军的对决 德国试驾蔚来ES6 vs 奥迪E-tron

Cars01 2030浏览 2020-11-11 IP属地: 未知

根据最新的数据显示,今年9月份欧洲的电动车销量首次超过了柴油车,可以看出电动车越来越受到了欧洲消费者的青睐。2020年上半年,奥迪首款纯电动车E-tron在欧洲市场交付了超过1.7万辆新车,同比增长86.8%,成为了欧洲最畅销的纯电豪华SUV。最近,我们在德国找了一台奥迪E-tron,和国内销量最高的纯电豪华SUV蔚来ES6进行了一次双车体验,比较一下基于全新电动车平台打造的蔚来ES6和基于MLB EVO老平台打造的奥迪E-tron,看看它们有哪些区别。

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简单来介绍一下两台车的基本数据吧!首先跟大家解释下,在德国因为租车时间的问题,我们只租到了这台E-tron 50 quattro版本,中国市场在售的E-tron车型则是55 quattro版本的。50 quattro版本的E-tron虽然在动力输出上要比ES6要小一些,但我们主要是想对比两台车的整体动态驾驶感受、能耗和充电表现等情况,所以马力输出的大小并不会对此次对比测试造成太大和直接的影响。

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蔚来ES6 首发签名纪念版

电池容量 70 kWh

前永磁直流电机 160 kw后交流感应异步电机 240 kw

系统总功率:400 kw ( 544 PS)

扭矩:725 牛·米

车身尺寸:4850 mm x 1965 mm x 1731 mm

0-100 km/h加速时间:4.7秒

价格:中国市场补贴前起售价49.8万元

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奥迪 E-tron 50 quattro

电池容量 71 kWh

前后交流感应异步电机

系统总功率:230kw (313 PS)

扭矩:540 牛·米

车身尺寸:4901 mm x 1935 mm x 1616 mm

0-100 km/h加速时间:6.8 秒

价格:6.87万欧元起(约合人民币53.70万元)

试驾车价格:8.8万欧元(约合人民币68.78万元)

(E-tron 55 quattro中国市场起售价69.28万元)

- 外观对比 -

ES6延续了来自蔚来第一台电动超级跑车EP9的X型设计语言,这种设计语言在ES6上变得更加舒展。车灯使用了全LED的光源,大灯与日行灯是分体式的设计,但没有时下流行的矩阵式大灯,好在转向灯采用了时髦的流水灯效果。

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ES6的车身看上去很高,同时前脸的视觉也会显得更大,驾驶时能明显感觉出ES6的视野更高更好,但这并没有影响ES6的风阻系数,它的风阻系数仅为0.28。

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ES6的引擎盖下方因为配备有一个动力的分配系统,所以没有像其它电动车那样设计有储物空间。且出于安全的原因,ES6的引擎盖只有专业人士或专业指导下才能打开。

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ES6的车身侧面是采用了悬浮式车顶的设计,在视觉上降低了车高,看上去更加的动感。此外,ES6还采用了极具有科技感的隐藏式门把手,在解锁时会自动弹出,锁车或行驶时自动收起,一定程度上也能起到降低风阻的作用。

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车尾部分,ES6采用了传统的分体式尾灯设计,造型很有立体感,光源为全LED。

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蔚来ES6外观亮点:

  • 来自超级跑车的设计语言,辨识度高;

  • 分体式LED大灯,流水式转向灯;

  • 车身高大,驾驶视野更好;

  • 悬浮式车顶设计、隐藏式门把手,风阻系数仅为0.28;

相比ES6,E-tron的外观设计则显得保守一些,并没有特意表明自己新能源车的身份。前脸依然是采用了奥迪家族化的大嘴设计,同时保留了燃油车的进气格栅。前大灯选装了普通的矩阵式大灯(选装价格为1413欧元),若还要加上带有动态效果的转向灯,则需要一共支付2388欧元。

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E-tron的风阻系数也是0.28,但在选装了电子后视镜后,风阻可以降到0.27。

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在引擎盖的下方,E-tron与ES6的设计有着较为明显的区别,E-tron在下方设置了小的储物空间,可以放置一些小件行李。

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E-tron的尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,夜间的辨识性非常高。但遗憾的是E-tron的尾灯在拿到车后的第二天,有一半的光条无法点亮,同时牌照灯也不工作了。

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拿到的这台E-tron已经换成了黑色的运动轮毂和冬季轮胎,轮胎尺寸为265/45/R21。

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奥迪E-tron外观亮点:

  • 家族化大嘴设计,可选电子后视镜,风阻最低可达0.27;

  • 引擎盖下储物空间,贯穿式尾灯设计;

- 内饰对比 -

我们拿到的这台首发纪念版的ES6,配备了Nappa 真皮以及超纤绒车顶,选配的棕色配色让豪华感更上一档,做工也完全达到了德国豪华品牌的水平,这一点在几年前的国产车上是想象不到的。

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ES6的中控配备了一块11.3英寸的触控式大屏,分辨率很高,响应速度达到了主流水平。同时系统的优化也相当不错,提供了一个可以设置常用功能的快捷访问页面,非常贴心。Nomi也是蔚来的一大杀手锏,它的加持让绝大部分功能都可以通过语音控制,减少了驾驶时的注意力分散。

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让我最为中意的是,它保留了一部分的实体按键。音量、返回主菜单和驾驶模式选择都能通过实体按键操作,不仅方便快捷,也能提升一定的豪华感。这里顺便提一下ES6提供了四种不同的驾驶模式选择,分别是节能、舒适、运动和个性化。

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仪表的部分,ES6采用的是一块8.8英寸的高清液晶显示屏,可以显示车辆的一些基本信息和行驶参数。另外,ES6还配备了抬头显示功能,可以投射时速和导航的信息,大大提升了行车安全。

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在中控台区域,ES6提供了放置手机的位置,并配有无线充电板以及两个杯架。扶手箱是双层设计,第二层有非常充足的储物能力。这台车没有传统位置的手套箱,取而代之的是中控下方的一个开放空间,适合放置副驾女王的包包。

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说到座椅,整体的造型偏向运动,但激烈驾驶时提供的包裹感并不强,如果能加入电动调节的侧翼就更好了。好在座椅的发泡棉设定软硬适中,支撑性不错,Nappa皮更是让乘坐舒适感大增,同时还提供了加热通风以及按摩的功能。

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副驾的女王座椅我觉得是一定要选择的配置,坐着简直太享受了,同时利用率也比豪华轿车第二排的ottoman座椅高很多,毕竟和家人出行如果坐在第二排可能是会回去跪榴莲的。

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来到后排,虽然车长比E-tron短一点,但是却有着更好的后排空间。Nappa真皮的包覆在后排没有一点点打折,全平的地板对中间的乘客也相当友好,全景天窗为后排提供更好的采光,杯架和USB接口,进一步提升了后排乘员的舒适性。

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蔚来ES6内饰亮点:

  • Nappa 真皮以及超纤绒车顶;

  • Nomi车载语音助手;

  • 女王副驾;

  • 全平的后排地板;

进入E-tron驾驶舱内,气氛一下沉闷了不少,全黑的内饰配上三块屏幕就是一切。中控的两块屏幕,上面的那块负责导航、音乐和设置等功能;下面的屏幕主要显示空调的信息,需要输入信息时可以变成手写板或是全键盘,不过实际的体验并不太好,特别是下面的屏幕需要视野离开前方比较大的范围。好在三块屏幕的素质都还行,UI的设计也很有科技感。

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仪表能提供很丰富的信息,也可以设置不同的样式,这台车没有配备抬头显示功能,如果要选装则需加1350欧元。

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在驾驶模式上,E-tron提供了多达7种模式选择,分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态和自定义,面对这么多的驾驶模式,我实在有点选择困难,而且越野和全路况模式这车真会用到吗?我不禁怀疑。

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座椅的配置,这台车仅选装了Alcantara材质的面料(2000欧元)、座椅加热(370欧元),没有选装电动座椅(1200欧元),所以除了腰托,其他功能都只能手动调节,如果还需要座椅通风和按摩,请再支付1500欧元,方向盘同样为手动调节。

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整车除了座椅都没有皮质,如果需要真皮的仪表台和覆盖件则需要支付1000欧元,当然其他材质的装饰板也是需要另外加钱的,就连氛围灯也是需要选装的,更别说ES6有的香氛系统。

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当然,整体做工不用担心,依然是奥迪的超高水准,无论是仪表台上的假缝线还是各种接缝,都经得起细细的察看,各种面板就算按压也没有难听的咯吱声。

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后排乘坐空间也足够宽敞,中间的地台会有一点小突起。配置方面这台车选了四区的自动空调但没有选装座椅加热,没有选装全景天窗(1450欧元),所以舒适性上比ES6差上一些。

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奥迪E-tron内饰亮点:

  • 中控三块液晶显示屏;

  • 7种驾驶模式;

  • 内饰做工水准高;

- 驾驶感受 -

ES6前后都标配了空气悬架,悬挂形式为前双叉臂后多连杆,虽然选配了21寸的大轮毂,但是底盘的滤震表现几乎没有受到大轮毂的影响,在面对小的坑洼起伏时都能干净地过滤掉。

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因为拥有更高的车身,所以在车里会觉得车身点头起头更加明显。当我们以较高的速度进入闸道转弯时,它还是能表现出不错的侧倾控制。

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ES6的弯道性能表现也十分出色,这一切得益于电动车更低的重心布局,同时它还拥有超高的车身钢性,ES6的白车身用了超过90%的铝合金,静态扭转钢度达到了44900牛米/度。

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ES6的底盘给人感觉四平八稳,可以长时间以很高的速度续航,不至于在一些弯道前信心不足。在高速上,544马力的动力储备让ES6在150km/h以上的速度下巡航异常轻松,加速踏板也十分跟脚,踩下去的同时就能感觉到推背感,整个车以一种不可阻挡的气势安静往前推进。

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ES6的方向调校明显是想突出运动感,转向比小,中间虚位小,车头灵活,应对日常的激烈驾驶能找到不少的乐趣。但是刹车踏板的脚感稍微缺乏一点运动的味道,虽然制动力好,但踩下刹车踏板的感觉有点软,要是能再硬一点的话,相信性能表现会更上一层楼。

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ES6的隔音表现可以说极为出色,对于环境噪音的隔绝配得上豪华车的水准,电流声几乎被彻底隔绝,城市行驶的隔音表现也非常不错。

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如果你想了解更多关于ES6驾驶感受的信息,也可以观看我们之前做的蔚来ES6德国体验的视频,我们在"绿色地狱"纽博格林北环赛道上对ES6进行一翻详细的驾驶体验。

E-tron虽然也是标配了空气悬架,但结构则为奥迪常用的前后多连杆。它的底盘表现和ES6差不多,悬挂似乎能烫平地上细小的起伏,车身非常平稳的通过,让人甚是喜欢。起伏接缝都几乎无感的通过,变道弯道也是奥迪典型的稳健,但是有一点让人很诧异,在高速上再加速或者急加速的时候,整个车的动力系统会有一点类似带变速箱的车脱档的感觉,具体表现为整车轻微的共振和中控台轻微的振动,虽然这种感觉十分的轻微,但当人仔细的去感觉时还是会对整体的印象打折扣。

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在急加速和减速时的俯仰控制方面,E-tron的表现也很优秀。在弯道中,E-tron的车身姿态被控制得很好,得益于更低的车身和更好的悬挂调校,让人敢以更高的速度进入弯道。

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E-tron的加速踏板是相对传统的调校,踩下去后会有延迟。刹车感觉是另外一个极端,刹车的前段非常灵敏,不适应的时候经常会踩得过重造成点头,同时较高的刹车踏板也让人比较难找到一个舒服的坐姿。

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相比ES6,E-tron的隔音表现也同样优秀,在高速上风噪被很好的隔绝,不过E-tron在市区行驶时加速和减速时还是能听到比较明显的电流声。

- 能耗和充电 -

在慕尼黑Nio拿到ES6后,我们在市区和高速测试了这两台车的能耗。不得不说,慕尼黑算是德国交通状况最糟糕的城市,整个城市四处可见的修路,车流量也非常大。最终测试结果如下:

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市区环境温度为6.5摄氏度,空调全程关闭,平均车速35km/h,ES6的能耗成绩为21.8kWh/100km,E-tron能耗略低一点,为20.2kWh/100km。

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高速环境温度为6摄氏度,两台车尽量保持120km/h的速度,ES6空调设置29度(低于29度没有热风),风速2;E-tron的空调设置在24度,风速2。最终成绩:ES6为30.6kWh/100km, E-tron则为31.6kWh/100km,高速续航里程都在200km出头的水平。

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提到能耗,自然离不开充电。在高速上的ionity充电站,我们进行了第一次的充电,这应该是现阶段商用功率最大的充电桩,最高支持350kw的输出功率。ES6最高的充电功率达到了84kw,从21%充到83%用时41分钟,由于我们租的这台E-tron是小电池版本,最大充电功率只支持120kw(大电池版本为150kw),实际充电中最大功率为106kw并且能长时间保持,从20%到80%用时28分钟。

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还有两点值得一提,第一个就是蔚来除了普通的充电方式外,它还提供了创新的换电方式,这是目前德国的电动车甚至是整个欧洲所有的电动车都不具备的功能。使用蔚来的换电服务,可以更快完成车辆的电能补给,从而大大缩短等待的时间,提升工作和生活效率。而且,蔚来还提供有电池租赁的业务,这是奥迪及其它品牌都没有的,大大降低了消费者的购买门槛。

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第二个是蔚来最近在国内市场推出了100kWh大容量电池版本,进一步提升了车辆的续航能力,ES6在升级100kWh电池后,最大续航里程可达到610公里。不同容量的电池选择和独有的换电功能,加上电池租赁业务,这将会成为蔚来进军欧洲市场极具竞争力的优势。

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- 驾驶辅助和OTA -

在很多人的印象中,新能源电动车成为了高度智能化出行的代表,所以一套完善的、更加智能且人性化的驾驶辅助系统就成为了左右消费者选择的一个很大的因素。ES6搭载的NIO Pilot自动辅助驾驶系统是由蔚来自己独立研发,配置很高,装备有1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个驾驶状态检测摄像,可实现包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路自动保持、前侧来车预警、道路标识识别和自动泊车辅助等多项功能。

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蔚来的智能辅助驾驶系统中有一个非常实用的NOP领航辅助功能,简单来说就是按照导航路线实现自动驾驶辅助功能,你只需要设置好导航,剩下的变道,超车,甚至是自动进出匝道,都能够由车辆自己完成。目前全世界的汽车厂家中也仅有特斯拉的NOA实现了该功能,蔚来是第二个在量产车上提供该功能的汽车厂商。

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E-tron虽然配备了与新A8相同的zFAS驾驶辅助中央控制系统,但只装备了6个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达,基础配置要稍逊于ES6,不过也可实现包括车道辅助、车道偏离预警、转向辅助、高级自适应巡航、车道标记检测、路口路沿检测和交叉交通辅助等功能。

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另外,蔚来还支持整车OTA,其FOTA可对车辆的驾驶辅助系统、底盘系统和驱动系统等五大领域进行空中更新,可以实现全新的功能开发、现有功能的优化和潜在问题的改善。

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蔚来FOTA从2018年上线至今,已实现39次版本迭代,覆盖多款车型,新增了131项功能,优化了280项功能,累计推送35万+车次,在续航里程和人性化方面不断提升。

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- 总结 -

蔚来拥有更强的动力储备、更大容量的电池和更多样的补能方式,整车的智能化程度也非常高,在人机交互和智能驾驶辅助方面更加好用,科技感和豪华氛围结合的很好,基本的底盘舒适性和隔音降噪也达到了豪华车的水准。奥迪E-tron的底盘和驾驶质感也给我留下了十分深刻的印象。

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虽然奥迪拥有更高的品牌价值和更长久的技术沉淀,但是过高的售价和创新不足让蔚来这样的新品牌有了自己的机会,我相信对传统豪华品牌那一套有些许厌倦的人不是少数。蔚来作为一家初创的新能源车企,在面对奥迪这样的老企业,还是能拿出有优势的产品,可见其实力和创新能力都不差。几年前我绝对想不到,我能在德国拿一台中国品牌产的车和一台德国豪华品牌的车做对比测试,曾经对德国市场为数不多的中国品牌嘲笑的文章历历在目,我相信蔚来能让他们对中国品牌有一个崭新的认识。

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