看个新车丨领克MPV曝光，ZERO之后又一纯电平台新车

在北京车展上，吉利展示了全新的领克ZERO CONCEPT概念车，但其实是已经非常接近量产的状态，我们之前也一直跟踪者这款代号DC1E的纯电车型的路测信息，10月下旬其白车身已经下线，试生产工作已经铺开，预计明年上海车展有望量产发售。

规划中第二款定位城市通勤的小型电动车BC1E还未亮相，但第三款定位C Family Crossover车型的EF1E已经现身路测。和代号DC1E的ZERO一样，出自吉利PMA纯电平台从目测来看，这款所谓跨界家庭用车，其实就是我们日常界定的别克GL8这种类别的七座商务MPV，当然随着本田奥德赛的开拓，包括后续丰田塞纳的国产，这类车型也越来越得到家庭消费的青睐。

领克EF1E有着典型的欧式MPV结构特征，车头机舱与轿厢融合度非常高。前风挡下部大幅前移，并且拥有极大弧面，A柱的前方增加了超大尺寸的三角窗，真正的A柱就是前车门窗框，而前风挡和三角窗之间的边框则相对纤细，从而能够极大的改善前部视野和规避侧前方的视线盲区。同时因为前风挡大幅向前延伸，发动机舱显得特别短小，并且也采用了较大斜面的设计，让整个车头具有极好的流线型，有助于风阻系数的明显降低。类似的设计我们也能从雷诺Escape爷爷辈的2006款车型上看到。

因为车头短小，我们不确定EF1E是否还会采用家族式的分体式大灯，以及顶部纵向排布的条形结构日间行车灯设计。从测试车可以看到EF1E的大灯并没采用现有其他领克车型那种融入进气格栅的隐蔽式设计，因此推测其可能会启用全新脸谱风格。

同时也因为是纯电车型的结构，精简化的机舱做到了前轮轴大幅前移，前悬格外的短小，从而实现轿厢最大化的同时，车身长度却尽量紧凑。车身后半部分是标准的商务MPV风格设定，拥有大尺寸的第二排滑动车门，导轨隐藏在第三排车窗的下方。同时车尾后悬尺寸也较大，能够确保充裕的第三排空间和尽量大的尾箱空间。尾灯组部门暂时只能看出是横向结构的布局，预计会采用之前那种趋于连体式风格的设计。

吉利早年其实规划了多款不同级别的MPV，车展上曾经发布的就不下四款，其中就有趋于商务定位的帝豪EV8车型。其以丰田普瑞维亚为原型开发，当时其实已经基本完成所有路测工作，不过最终因为各种原因还是被束之高阁，并未真正量产。直到去年3月才迎来了首款MPV车型嘉际，但嘉际定位偏向紧凑型家用MPV，而且风格也比较趋于跨界。这次领克EF1E的推出，将真正帮助吉利填补商务级MPV的空白，并且罕有的采用了纯电驱动设定。

纯电动商务MPV一直是整个电动车市场的一大空白地带，由于其偏重商务、风阻大、载重质量和自身整备质量较高，对通勤里程有一定要求等各种原因，各大厂商的纯电产品开发都自动绕开了这个领域。即便有比亚迪宋MAX EV，国金GM3等为数不多几款MPV车型，也都是紧凑型尺寸的家用定位。也正是如今电动车技术的进步，电池密度和容量的不断提升，以及EF1E自身的低风阻设计，才让其有了登场机会。参照领克ZERO的700+公里NEDC续航规划，预计EF1E的续航将突破500公里，这对于一款大尺寸的商务级MPV而言，也是以前无法实现的。