宝马iX3对比蔚来ES8，谁说国产车不如人？

2020广州国际车展已经正式开幕，宝马iX3也正式公布了上市价格，定位中型纯电SUV的它，46.99-50.99万的价格要比奔驰EQC更低一些，包括奥迪e-tron也将成为宝马iX3的对手，至此，BBA三家品牌高端纯电SUV产品的布局已经到位。

过去我们一直习惯把合资车跟合资车比，国产车跟国产车比，尤其高端车型几乎是清一色的合资车天下。现在自主品牌高端车型卖得不错，且认可度很高的蔚来ES8（46.8万起）跟宝马首款国产的纯电iX3售价相仿，前者自主高端代表，后者老牌高端纯电新秀，如果拿它们对比，孰强孰弱呢？

不同于很多电动车完全封闭式的前脸设计，蔚来ES8 X-Bar设计语言有着很高的辨识度，通过横贯两侧大灯以及延伸至底部八字形的银色饰条，将整个车头营造出非常犀利和前卫的设计感，远近光一体头灯支持水平自动调节，还支持流水式转向灯。

宝马iX3依旧坚持使用经典的双肾格栅造型，只不过将双肾格栅做封闭式和黑化处理。大灯的设计跟燃油版X3保持一致，保险杠则进行重新设计，相比M套件更加收敛和精致。虽然是纯电车，但宝马iX3依旧承袭了很浓的宝马风格。

虽然两车价格相仿，但蔚来ES8定位中大型SUV，比宝马iX3高了一个级别，因此车身尺寸上蔚来ES8也比宝马iX3更大。蔚来ES8长宽高为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm；宝马iX3长宽高为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm。

简洁的线条和平滑的过渡面让蔚来ES8的姿态很干练，并且黑色车顶营造出的悬浮视觉效果很强，配合车顶的银色饰条点缀，姿态动感十足。

外后视镜采用双拼色设计，门把手为隐藏式，充电口支持电动开合，左侧为慢充接口，右侧为快充接口，更有LED智能轮眉灯和LED迎宾灯，前排还配备了静音玻璃，后排为隐私玻璃。

宝马iX3的双腰线设计很运动，再透过前后轮眉微微隆起所展示的力量感，让视觉重心向中心聚拢，整个姿态很稳健。左前翼子板集成了慢充口，右后翼子板集成了快充口，并且在前翼子板下端使用了银色“i”铭牌装饰件，以表明i家族纯电车的身份。

经典的“霍氏拐角”设计更为流畅，全新的双拼色五辐轮毂不仅款式新颖，更有效降低了5%的空气阻力。

蔚来ES8的车尾一如既往的简洁，通过对天际线高位刹车灯和心跳式尾灯的点缀，在夜间点亮后辨识度很高，也呈现出电动车强烈的科技感。底部护板没有过多装饰，黑色包围也采用极简设计，尾门则支持电动开启。

宝马iX3的车尾跟X3大体一致，通过不同层次的线条勾勒，塑造出凹凸的立体感，3D尾灯的设计不仅考虑到美观，也对空气动力学做了优化。底部硕大的扰流板非常醒目，平整的底盘可将气流快速导出，满足视觉装饰的同时，也具备更佳的功能性。

蔚来ES8采用新一代智能数字座舱设计，全系标配9.8英寸的超窄边数字仪表，多点触控中控屏的尺寸为11.3英寸，并有车载智能机器人NOMI Mate2.0。

车内大量采用钢琴烤漆和月蚀镀铬装饰，像是Microfiber超纤绒顶棚、真皮座椅等都营造了细腻和精致的车厢氛围。尤其智能10色氛围灯、智能香氛系统等配置的堆栈下，让智能数字座舱更具舒适享受的优雅体验。

宝马iX3的智能互联驾驶座舱是宝马玩转交互体验的重要支撑，在10.25英寸液晶数字仪表和12.3英寸高清触摸屏的组合下，可通过宝马最新的iDrive7.0人机交互系统实现手势控制、触摸控制、语音识别、热敏按键和iDrive触摸控制旋钮五个维度的交互，其中像智能手机交互系统支持无线CarPlay和CarLife连接，在打造数字化交互体验上，宝马也有自己的心得。

蔚来提供了6座和7座两种空间布局，得益于超5米的车长和超3米的轴距，其后排空间的灵活性更高，并且像女王副驾、主驾座椅12项电动调节、副驾座椅10向电动调节、第三排电动舒适进出等功能一应俱全，在提供乘坐舒适性和便利性上，蔚来ES8信手拈来，并摸索出了自己独特的特色功能。

车身尺寸数据上宝马iX3没有比蔚来ES8出色，也只提供了5座的空间布局，但整个后排的宽敞度在竞品车型中依旧比较出色。同时前排座椅也具备电动调节、座椅记忆、座椅加热等配置，已经能满足基本的用车需求。

蔚来ES8搭载了NIO Pilot自动驾驶辅助系统，在两款签名版默认搭载无需选装，如果想体验到全套NIO Pilot的功能，那么需要增加3.9万元选装。NIO Pilot将支持领航辅助NOP、高速自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、自动限速调节、车道保持、车辆自动召唤等20多项功能。

宝马搭载的CoPilot自动驾驶辅助系统达到L2级别，支持自动跟车辅助驾驶、变道辅助、限速识别辅助、自动泊车入位等功能。其中，循迹倒车辅助是宝马最新推出的功能，当车速低于35km/h时，车辆可自动倒回50米的距离，解决前方无法停车或前进时的倒车操作。

蔚来ES8全系都搭载了160kW的前永磁同步电机+240kW的后交流异步电机，综合最大功率400kW，峰值扭矩725N·m，零百加速时间仅需4.9s，极速可达200km/h。除了支持多种驾驶模式选择外，还配备了主动式空气悬架，支持动态悬架阻尼可调，拥有智能四驱系统。

另外，蔚来ES8还配备了Brembo四活塞前制动卡钳，强大的性能和2.4吨的车重，需要一套性能更佳的制动系统共同工作，而全铝合金车架在优化轻量化的同时，也强化了车身结构，带来更安全的用车保障。

宝马iX3在后桥搭载了一台永磁同步电机，采用后置后驱的电驱动布局，电机最大功率210kW，峰值扭矩为400N·m，零百加速时间为6.8s，极速为180km/h。电驱动单元整合了电动机、逆变器和变速箱，使得驱动总成体积更小，重量更轻，电机能量转化可达93%。

宝马还为iX3设计了电动车声浪模拟，新设计的启动和电机的声音，可提供沉浸的纯电驾驶音效，也有燃油发动机的声音可设置，可根据不同的行车情况，获取不同的声音反馈。

蔚来ES8提供了70kWh和100kWh两种规格的电池包，其中70kWh为全系标配，NEDC续航为415km，100kWh的NEDC续航为580km，不过100kWh的电池包需要额外增加5.8万元。

直流快充最高支持200-420V的充电电压，最大电流支持250A，直流快充从0%充至80%需要0.8h，充满则需1.5h（100kWh电池包需要1.7h）。交流慢充最高支持220V的电压，最大电流支持32A，交流慢充从0%充至80%需要7.5-8h，充满需要10h（100kWh电池包需要15h）。

宝马iX3搭载了74kWh的三元锂电池组，电芯能量密度为154Wh/kg，NEDC续航为500km，整个电池包被放置在车辆底部，重心降低7.5cm。仅需45分钟即可在直流快充条件下从0%充至80%，慢充条件下充满则需7.5h。

另外，宝马还为iX3提供了八年或12万公里的电池质保服务，在质保期内，进一步打消用户对电池安全和使用寿命的顾虑。

作为两款售价都在45万以上的纯电豪华SUV，蔚来的优势明显，不管是车身尺寸、高档材料、科技配备、电驱性能、自动辅助驾驶......拥有纯电平台的ES8显然看点更多，更符合高科技电动车该有的样子。

搭载最新第五代eDrive电驱动技术是宝马iX3的一大看点，更是宝马在新能源领域技术的沉淀，凭借着丰富的造车经验以及高标准的造车体系，iX3也是一款实力不俗的新品，不过在配置、智能化、互联性等方面略微不占优势。

蔚来代表了国产纯电高端现阶段的标准，而宝马iX3则是宝马准备已久的首款国产纯电产品，即使把两台车放在一起对比，两者之间的差异还是不少。至于选择谁，或许宝马iX3接下来的市场反馈能告诉我们大众是如何选择的。