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高级白领通勤最优选择,试驾蔚来ES6

人民车市 3261浏览 2020-12-01 IP属地: 未知

国内已经有三家造车新势力成功迈出国门、走向世界,而率先在纽交所敲锤的,正是蔚来。对于这个品牌我们最先熟悉的是定位为高端中大型SUV--蔚来ES8(参数|询价),当年它的问世确实在国内引起不小轰动。从近几年市场表现来看,大家对它做出的成绩褒贬不一,有人称蔚来将会是国内新能源领域的未来,也有好事者对它种种黑历史抓住不放。目前国内现有这些造车大厂背后最不缺的就是大资源、大背景、大靠山,虽然蔚来也同大多数厂家一样运作的是资本市场,但在我看来它是为数不多在造车方面愿意多费些心思的厂家。当然了,资本市场也不是我们这样老百姓能够左右的事,更多是茶余饭后扯闲篇的谈资。与其操那个心,作为汽车编辑的我还是更在意它的产品究竟怎么样。


眼下已经入冬,天气自然也是越来越冷,这种时候去体验一辆电动车确实是件具有两面性的事。一方面我可以去享受电动车带来的舒适性,出门之前用手机App把车辆启动、空调打开、座椅加热/方向盘加热打,上车后不用热车可以直接走,在北京这样的城市可以不受限号约束,这些都是电动车能带来的舒适体验。

但如果你家里没有充电条件,其实过的就是打引号的“计划经济”了,你心里安全值会很低,平时没什么事就会去地图上找找附近的充电桩,没事闲着时候就得去充电。无论是低续航版本、高续航版本,哪怕哪天出了一个超高续航版本,本质上都是一样的,只是取决于你每周去充电站呆两个小时的频次。从目前使用环境,甚至我去斗胆去推测未来8年的用车环境来讲,电动车跟燃油车不应该是谁取代谁,应该是一个相互共生的关系,城市内短途驾驶那就是电动车最吃香,城市间通勤还得是燃油车方便。如果单从电动车这个生态圈去考虑,那蔚来是一股清流,它能走多远就要取决于未来它的换电站能够铺多广,换电等候时间、周边售后服务能不能完全跟上。

憧憬、好奇、担忧,怀着多重矛盾心里,本周我试驾了蔚来ES6(参数|询价) 2019款 430km 首发纪念版。ES6是蔚来品牌推出的第二款车,与蔚来ES8相似度很高,平台都是一样的,只是售价上有落差,攻克的细分市场不同。ES8更严肃、气质更成熟,跟大哥相比ES6少了点镀铬、少了点严肃,多了几分活蹦乱跳的运动气息。

车长4850mm、轴距2900mm,比ES8短了十几厘米。但是得益于纯电平台的设计,机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短,促使内部有足够大乘坐空间,比拟传统中大型SUV也不吃亏。

分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型,都是这辆车外部比较鲜明的特点,当然还有奇葩的玻璃水注水孔。

车内座舱的感觉更像是在驾驶一艘飞船。换挡的设计、屏幕的设计、座舱整体氛围都非常有未来感。眼前的仪表看上去很小,不像现在流行的大屏幕那么夸张,但是也有8.8英寸了。

车内储物空间特别丰富,中控台底部有大面积掏空设计,绝对可以放下副驾驶女王大人的包。中央扶手箱有两个开关,一边可以打开整个盖板,里边有一个容量特别夸张的储物槽,而另一个开关还可以打开盖板上层的隐蔽夹层,要是想瞒着女王大人藏点私房钱,这地绝对是首选。

在很多细节方面这台ES6也比较用心,磁吸化妆镜面积很大,镜前灯特意做的接近日光效果;手机无线面板是倾斜的,方便拿放手机。

NOMI具有一定的的实用性和趣味性,实用层面来讲像开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/按摩,包括车窗开的尺度、空调风量大小,都可以通过语音交互完成,不过对于现在很多自主品牌电动车来讲并不算稀奇了。趣味性层面来讲,这个小机器人确实是帮你哄孩子的好玩伴,很多小朋友都喜欢“调戏”这个小家伙,并且它的回答是那种很显情商、很符合人之常情的回答。即便不选装这个可以动的小机器人,车机系统里也是带有NOMI这个交互功能的。

这辆车开起来的感觉是谨慎且从容的,蔚来ES6采用前永磁同步电机160kw,最大功率305牛·米,后感应异步电机240kw,最大功率420牛·米。百公里加速特别激进,官方公布数据达到了4.7S ,有专业车手甚至踩进过4S。对于一款综合输出544马力的电动车来说,我认为这是意料之中、情理之外的事,这是电动车的先天优势,即便是低配车型也有400马力+的起步状态,一般燃油车很难去跟它们抗衡。在此我们举个例子:阿斯顿·马丁 V8Vantage Roadster 510马力 191.8万;奥迪R8V10 Spyder 540马力 213.68万;迈凯轮570 3.8TSpider 570马力 270.8万。一辆中型SUV到底需不需要这么好的加速性能,在此咱们打上一个问号。但是还可以明显感觉到,时速超过每小时一百公里以后,再提速能力就变温和了,极端情况下频繁的过激加速,还会触发它的电池保护。

从另一方面讲,如此强劲的加速能力对于底盘和悬架同样有硬性要求。底盘设定还是欠完善,你能体会到它在向你渲染一些包裹感,但是路感反馈还是过于清晰,比如压到井盖、走过细碎颠簸路面,还是会觉得它过滤的不够彻底。

底盘高度很可观,一般电动车都是把电池组铺在车底,所以底盘高度就是电池高度,这辆车底盘高度最起码让开车的人心里觉得是一个安全位置,而且电池组下方有一块2平米的碳纤维材质护板,保证轻量化的同时,又有效保护电池组安全。

NOP领航辅助系统,类似于特斯拉的NOA,简单来说就是在车机系统上设定好导航路线,车辆会根据导航路线,自动巡航、自动并线、自动进出匝道。它对于国内道路的开放程度更高、时速调整更智能,可以根据限速自动匹配时速,道路限速有连续变化,也能反应过来调整成相应车速。蔚来ES6车侧采用毫米波雷达进行检测,反馈回来的情况没有特斯拉摄像头反馈来的情况更明了,所以导致并线方面它会相比特斯拉更保守。

360度环景影像畸变比较大,两侧画质反馈就像两堵墙一样,我认为这是可以通过OTA升级优化的,只是什么时候去解决的问题。

关于续航里程,70kWh电池组NEDC续航里程430KM,平时跑330公里出头是没问题的,冬天基本也就是两百五十公里的心里安全值,小编我给出的数值与车台车长期表现无关,顶多给您做个参考,不过这台车在我手上五天、充了三次电这是个不争的事实。

还有一点,得益于它这辆车可以换电的操作,70kWh电池组其实是可以升级为100kWh的,续航里程也会从NEDC420、430KM延长到NEDC610、620KM,但是转换续航里程的开销大概是在5.8万元左右,这笔投资值不值是需要很多人细细考究的。其实整个换电过程也就是十分钟左右的工作时间,目前所有换电服务也都是免费的。不过目前所要面对的问题是,你需要去提前规划好时间,蔚来换电站资源肯定远没有公共充电桩那么丰富,通常预约到了现场也是需要排队的,最长的排队时间不亚于给这辆车满充一次电的时间,一两个小时都是有可能的。好在,它有完备的休息区,你可以放心的去把车钥匙交给工作人员,带着家人去那休息享受蔚来的特色服务。

蔚来所有车型都是终身质保,并且推出了一个叫“服务无忧”的特色服务包,据我所知大多数蔚来车主都选择了这项价值1.4万元的服务包,它包涵盖了所有修车、全险、每年15次洗车、15次代驾、25天机场泊车,如果全年没有出险,次年还会便宜两千。这确实是一项特别实惠的服务。

虽然有一点夸张,但我还是想用这个比喻,蔚来给我的感觉和海底捞很像,一个是传统火锅界一股清流、一个是汽车行业里一只新秀,它们都清楚知道国人的口味。海底捞真的那么好吃吗?那传统的铜锅涮肉为何能流传至今?蔚来整体品质真的一点瑕疵都没有吗?那理论来讲特斯拉ModelX贵出那么多、工艺还有缺陷,就不应该有如此大的市场空间。我觉得两家企业有一个共同点,那就是一半卖品质、一半卖服务。
听说很多蔚来车主都会略感惆怅,不知道下一辆车该换什么,因为服务品质被拉的很远,你不再选择它那天就意味着你跳出了高质量服务的舒适圈。一个新品牌在一个新领域,用短短几年就培养出相当可观且具有粘性的拥趸,这一点是非常不容易的。
我理解的蔚来,现在它做的一款交通工具、或者一个产品,但不会这么简单,未来它要做的是一个社区、一种生态、甚至是一项足以改变世界的生活态度。

 
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