兼顾智能与豪华的越野车 试驾WEY坦克300

在我们的传统印象中，越野车都是硬桥硬马的存在，除了强大的通过性能之外，车辆与舒适性和豪华感基本上是不沾边的。很多越野爱好者也是对自己的座驾又爱又恨，这些硬汉们在荒野非铺装路面有着强大的通过能力，但在城市道路里又显得格格不入。我们不禁要问，就没有可以兼顾城市和越野两种使用场景的越野车吗？

就在不久前，长城汽车旗下的豪华品牌——魏派给出了自己的答案，那就是最近非常火热的坦克300车型，这款车不仅被魏派的工程师团队赋予了强大的越野性能，同时还兼顾了智能与豪华，可以说是与众不同的新一代越野车。就在不久之前，我们受邀参加了坦克300的试驾活动，本文就来给大家分享一下这款车的实际试驾感受。

复古外观，坦克300颜值颇高

出色的外观设计是坦克300最吸引人的地方之一，任何喜欢越野车的车友都没办法拒绝坦克300这套非常好看的复古外观设计。在如今汽车设计圆润当道的时代，见棱见角的方盒子造型绝对属于异类，但只有这样的造型才最符合越野车的气质。我们也能从这套外观设计上看到很多经典越野车的元素，也算是坦克300对于这些老前辈们的致敬。

坦克300车头最吸引我目光的部分当属两个圆圆的前大灯，非常的复古可爱，并且大灯里还有一条LED日间行车灯，又增加了几分现代感，并且与中网里的横置前进气格栅相呼应。坦克300的前保险杠尺寸很大并且造型非常硬朗，配合上突出的轮眉，一下就让车辆有了越野车的既视感。

来到坦克300的侧面，我们能看到横平竖直的车身线条，车辆的长宽高分别为4760mm、1930mm、1927mm，轴距达到了2750mm。此外它的接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，而最小离地间隙则是224mm，配合上尺寸为265/65 R17的AT轮胎，充分保证了车辆的通过性能。

车尾造型部分依然是比较方正的，侧开的后备箱门和外挂备胎的小书包造型让坦克300的越野车身份显露无疑。虽然LED尾灯采用的长方体造型看似普通，但正好与车辆的方盒子造型相契合，反而看着很顺眼。

内饰豪华，科技配置丰富

让坦克300一下和普通越野车拉开差距的部分就是内饰设计，车辆采用了沉浸式科技座舱，内饰设计上充满了科技感与豪华感，并且带有一定的复古元素。两块12.3英寸的大尺寸中控连屏引人注目，能够显示非常丰富的信息，内饰中的很多用料也极为考究，一下就提升了车辆的高级感。

科技配置方面坦克300做得同样非常到位，车辆具有L2级别的自动驾驶功能，可以实现智能全速ACC巡航、智能车道保持，配合上最新的9.3代博世ESP系统、智能交通标志识别等安全配置，可以让车辆更安全的行驶。此外车辆还有功能丰富的车机系统，用户可以通过智能语音系统控制车辆的各种功能，并且还有智能导航、多媒体娱乐等功能，用户还能根据自己的需要自行下载各类App。

在乘坐空间方面坦克300也做的不错，车辆不仅前排乘坐空间很大且座椅舒服，第二排座椅仍然有上佳表现，这和很多有大梁的越野车是不一样的，坦克300能让第二排座椅地台近乎全平，并且乘坐舒适实属不易，唯一的遗憾是车辆的后备箱空间中规中矩，如果能再大一点就更好了。

日常驾驶动力充沛，底盘比较舒适

动力方面，坦克300采用了2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱的黄金动力组合，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米。实际驾驶中车辆的动力系统表现是很不错的，尤其是对于一款有大梁的越野车来说，在城市道路中加速超车没有任何问题，开起来非常的“跟脚”，几乎感受不到增压发动机的涡轮迟滞现象。 

除了有动力强劲的发动机，车辆的变速箱表现也不错，温柔驾驶时会非常积极的升挡，让发动机保持着比较经济的转速区间，一旦深踩油门变速箱马上降下2个挡，拉高转速保证动力输出。此外车辆的底盘滤震部分做的很好，不硬不软调校的恰到好处，通过颠簸时车内乘客不难受，转弯时让车辆也有比较好的支撑。

虽然坦克300是一款越野车，但在城市路况开它不会觉得有任何违和感，完全可以像一款城市SUV一样去驾驶，这对于喜欢坦克300的用户来说绝对是福音，大家完全可以当做日常通勤车来使用。此外这款车的油耗表现也还不错，得益于多种最新发动机技术的加持，我们试驾下来车辆的百公里平均油耗也就是10L左右，这对于一款越野车来说是完全可以接受的水平。

越野性能出众，无谓艰难险阻

坦克300在越野硬件方面可以说达到了非常高的水平，车辆采用了非承载车身，前双叉臂后整体桥的底盘结构，四驱系统为分时四驱，并配有前后桥差速锁，实现了三把锁的效果。车辆还集成了全路况模式（9种）、蠕行模式和坦克调头等高进阶越野科技配置，并能选装AT轮胎、T-MAX前绞盘，可以说是傲视目前同价位所有越野车的存在。

在厂商组织的场地试驾环节，坦克300面对了不同障碍的挑战，包括颠簸路、斜坡过道、跷跷板、驼峰桥、交叉轴等，可以说这些障碍没有对坦克300造成任何困难，车辆都能轻松通过，下面我们给大家分享一下不同障碍的试驾感受。

第一个项目是颠簸路，主要用于考验面对颠簸路面时坦克300的底盘滤震能力。因为车辆的避震系统进行了优化调校，所以车辆通过颠簸路时处理震动是非常到位的，车内乘客不会有难受的感觉，这和一般越野车颠的人七荤八素的乘坐感受完全不同，对于长途穿越非铺装路面是非常有帮助的。

第二个项目是斜坡过道，该项目对于车辆的底盘悬架和重心高度是一个考验。在实际越野过程中，驾驶员经常要面对很多角度非常大的侧坡，如果车辆的性能不够出色，可能就会翻车出现危险。而坦克300面对斜坡的考验时，车辆可以稳稳的抓住坡面，没有任何的打滑，并且在如此的状态下车身也没有任何异响，也侧面证明了车辆出色的装备工艺。

第三个项目是跷跷板，这考验的是车辆的综合性能，其中包括动力系统、制动性能和爬坡能力。挂上高速四驱后，坦克300只需要2千转出头的发动机转速就能爬上这样的大坡，再次证明车辆的2.0T发动机动力相当强劲。抵达跷跷板最高处时，依靠车辆出色的制动系统和轮胎抓地力，车辆还能稳稳的刹停在跷跷板上，整个过程可以说是有惊无险，非常的刺激。

第四个项目是驼峰桥，主要针对车辆的四驱系统和蠕行功能进行考验，打开低速四驱后，分动箱可以放大2.48倍扭矩，坦克300仅需要1400转就能让车辆稳稳的爬上驼峰桥。此时还可以使用蠕行模式，打开后将由行车电脑控制车辆爬上驼峰桥，并可手动调整选择在4-12km/h的速度区间，整个过程轻轻松松，确实让我们叹为观止。

第五个项目是坦克调头，通过这个项目我们可以很直观的看到使用坦克调头模式后，车辆的转弯半径大大减少，其原理是车辆主动抱死转弯方向内侧的后轮，这样车辆就以内侧后轮为圆心进行转弯了。这个配置对于越野车来说还是很有用的，因为在狭窄的环境中行驶时，差一米可能就是悬崖峭壁，此时坦克调头功能可以帮助车辆更安全的行驶。

第六个项目是交叉轴，这个环节可以考验车辆的综合越野性能，因为坦克300采用了分时四驱结构，并且前后桥还有两把差速器锁，让车辆实现了三把锁的效果，这意味着车辆拥有了单轮脱困的能力，而在一般路况中，车辆的大行程悬架和电子限滑系统也能保证车辆顺利通过。实际体验下来，车辆通过交叉轴的过程非常轻松，打开差速锁就能稳稳的通过，没有任何打滑。

总结：很高兴看到魏派汽车在如今的市场环境下还能投入大量的精力到越野车领域，为越野爱好者们带来了坦克300这款车。车辆除了有强大的越野性能之外，在外观设计、内饰豪华感和科技配置上都颇具亮点，可以说是一款能兼顾户外和城市两种使用环境的SUV车型，再加上WEY品牌非常良心的预售价，真的是同级别最值得购买的车型了。