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一台家用电动车的使命是什么?
辣评车 1.9万浏览 2020-12-01

车,既是出行工具,同时又是生活方式的创想家。

毋庸讳言,汽车细分市场中的纯电产品,相较于传统燃油车,依然是个年轻人。因此在近几年的发展中,以新势力为代表的新能源车企,创想有余, 严谨不足。也因此,我们愈发期待传统车企向新能源转型时,会带来哪些惊喜。期待“大象转身时”,除了天马行空的想象力,是否还能建立起与燃油车同等的市场调研、痛点分析、需求拆解、技术打磨、专属服务等等一整套严苛体系,并带来真正意义上大胆且务实的产品。

比如说,纯电车型到底在解决消费者的哪些需求?需求如何分主次?围绕这些需求会引出哪些痛点?这些痛点怎么符合逻辑去解决而不生发出其他痛点?

说到此处,别克微蓝7(参数|询价)或许是个回答上述问题最恰如其分的例子。


主动死守家用定位


把传统车企新能源的转型用在通用身上,并不十分恰当。实际上全世界第一台电动汽车是通用生产出来的。1990年通用Impact概念车轰动全球,1996年,也就是24年前,根据Impact设计出来的EV1,则是全球第一款量产的电动汽车。

此后在2008年推出了家喻户晓的增程电动车Volt,于2016年又推出了通用第二代电动车Bolt,包括在电池领域, 1966年,通用造出了全世界第一台氢燃料电池车。新能源领域类似于这种技术突破,还有很多。也就是说,对于新能源的研发与投入,通用从未停止 。只是随着能源变革趋势加剧,通用将这一细分领域的地位升至更高级。


说回别克微蓝7,本质上讲它是美国本土Bolt的CUV化升级版本,不同的是,微蓝7是一款全新车型,由泛亚携手通用全球资源,针对中国市场用户对安全、续航和空间的需求进行的正向开发,并非一些传统车企的“油改电”产品,更加契合国内使用场景。换言之,它更符合中国消费者的刚性需求。

我们都知道,国内消费者对纯电车的需求多数体现在绿牌带来的路权,少数体现在经济性,前者多活跃于北上广深这类一线城市,后者偏重纯代步或运营需求。

但无论如何,绿牌+经济都是糅杂在一起的刚性诉求且无法分割,在大方向上都会衍生出可靠、耐用、利益最大化等共性需求。恰巧,深耕于家用纯电领域的通用,在这方面最有话语权。


续航不单靠堆叠硬件


别克微蓝7基于通用汽车领先的电气化技术,拥有高规格产品开发标准「三电」系统与管理模式。也就是说别克微蓝7源自通用当下最新的新能源平台,核心部件采购、应用上也与海外的Bolt接近。

别克微蓝7搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池,选用了LG化学的高比能电芯,288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh,能量密度高达133瓦时/kg,电池包大量采用复合材料进行轻量化集成设计。


热管理方面,别克微蓝7的电池组使用了通用汽车研发的电芯级智能温度管理系统,其中在每两片电芯间放一块散热片,散热片直接与整包水冷结构相连,实现对每一片电芯进行控温,同时水冷系统的进出水管采用类似蛇行的双流道设计,加强冷却效果。

另外,该管理系统还具备电池的主动冷却与加热功能,实现出色的温度均一性和优秀的低温放电性能,保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定,使用寿命更长更安全。


微蓝7的NEDC的续航里程为500km,完全可以对标油箱45L的同级别燃油SUV。日常早晚高峰通勤工况下,电动车每周补电一次基本等同于燃油车每周加满油一次,在充电周期频率层面完全不存在焦虑。

今年外媒曾针对“纯电车使用一年后续航衰减”做出排行,2019款Bolt位居第一,而如今微蓝7在“共享三电技术且进一步升级”的情况下,必然将车主续航衰减痛点完全消除。

不过,针对续航问题,业内普遍抱有NEDC续航打8折=真实续航的理解,毕竟,环境不同、温度不同、工况不同、续航则不同。

对此,微蓝7推出了一种单踏板模式,通过电门踏板控制能量回收力度,甚至能完全刹停。这样的设置不仅解决了右脚来回在踏板之间切换的问题,而且无论是整个驾驶的平顺性还是完全抬起后的刹车利落感,都与正常驾驶没什么区别。


进入单踏板模式之后,微蓝7的能量回收力度明显增强,这会极大反哺续航账面数据,在我看来,OPD单踏板模式无异于燃油车的ECO模式,只不过动能回收之强要远远高于燃油车的ECO效力。换言之,单踏板模式下越是拥堵的城市工况越省电,甚至续航超过NEDC的500km参数也很正常。

除此之外,别克微蓝7做的非常用心的地方,就是在方向盘左侧拨片的位置,还设置了ROD一键增强动能回收的按键,只要向回拨动即可开启强回收模式,这时车辆的减速程度和能量回收力度都会额外增加。这样除了会带来更“畅快”便捷的驾驶感,在动能回收上就又提升了一个标准。

总结概括下来,实际上别克微蓝7提供了四种强度的能量回收模式,OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收,驾驶最刺激,能量回收也最佳,其次是OPD单踏板模式,然后是标准模式+ROD一键增强模式,最后是单一的标准模式。可以说是非常细致的满足了各种驾驶偏好的人群。


电车,必须安全至上


别克微蓝7的永磁同步电机最大功率130kW,最大扭矩为360Nm。在驱动层面,微蓝7并不执着于百公里加速这类肤浅指标,要知道在运动模式下全功率输出时,微蓝7液晶仪表盘会显示电机功率输出达到160kW,显然厂家将电机功率标定刻意弱化。

这种偏保守的出场标定在市场端并不太讨喜,因为国内消费者对于动力数据十分敏感。不过以同级别的昂西诺纯电举例,150kW电机跑出的百公里加速成绩并不如微蓝7的130kW,此间颇有一种“明明心有猛虎,偏偏细嗅蔷薇”的扫地僧性格。

当然,通用并不在乎这种反向“虚标”,因为微蓝7天生不与特斯拉共处一室,让客户专注、专心于日常驾驶,提高综合行车安全性才是王道。


说到安全,传统车企注重市场份额拓展的同时,也更注重品质稳定。在此层面,微蓝7的电池包拥有比较先进的结构设计,比如电芯间使用泡棉隔绝热扩散,能有效缓解电芯使用后期的膨胀现象;电芯框架与散热片使用长螺栓固定,保证电芯的堆叠稳定性;极耳冲压超声波焊专利技术降低了极耳撕裂的风险,提升电芯安全性;密封设计达到IP67级,保证最高防尘要求的同时,能在水下1米浸泡30分钟不漏电,提升涉水安全性。


此外,别克微蓝7的动力电池组还经过极为严苛的通用汽车全球新能源安全试验认证,包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验,其中振动实验时长是国标的9倍,高低温交变实验时间是国标的10倍,腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍。

在电动车频频起火的当下,林林总总的软、硬件投入必然带来更稳定、可靠的品质,这是微蓝7主攻家用市场,消除安全焦虑并深耕实用主义的利器。


回归家用本质


与前文相比,这部分相对感性。微蓝7诞生于纯电平台,这一点我们可通过感性设计精准识别。常规意义上讲,纯电平台的原生车型会有如下三点特质:超短前后悬、较小轴/长比以及全平地台。

由于不存在大尺寸内燃机和传动机构,纯电车的前后桥也得以更加延伸,使得四个车轮更贴近四个角,进而带来较大的轴距和更精致的操控感。


以微蓝7举例,4.26米的车长能衍生出2.67米轴距,这在传统燃油车上是不可想象的。即便站在车外也能看出,微蓝7的前后门纵向尺寸几乎相同,其多出的有效空间尽可能让给了后排,这是一台家用车该有的本质。


进入车内,微蓝7采用的是当下别克品牌最新的设计,内饰氛围与昂科威S(参数|询价)颇为相似,却更具科技感。


空调采用更人性化的按键式设计、车载系统内提供了无线Carplay、CarLife、百度地图,随心听音乐、安吉星以及Super ID等功能,与别克旗下燃油车别无二者。这让初上手的车主完全没有额外学习成本,不需要通过多么科幻的大屏去研究子级菜单,微蓝7显然在去除使用焦虑,对全年龄段的用户敞开怀抱。


写在最后:
文中没有过多提及内外装以及车内用料的评价,我认为这些对于别克微蓝7甚至市场上大多数新能源产品来说,并不存在技术壁垒。而别克微蓝7真正要解决的是,安全、惬意、无焦虑的将自己或乘客由A带到B点,如果再加上个前提,那就是无限接近完美的去实现它,在此层面上,若以微蓝7为“管”窥新能源市场的“豹”,方能理解传统巨头转型时的韧劲和力道。

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