11月30日,当大家都在三亚试驾准备宾利欧陆(参数|询价)GT V8敞篷版的时候,瑞典超跑品牌科尼赛克在上海带来了旗下首款四座超跑Gemera。科尼塞克官方将它称为世界上首款Mega-GT车型,新车将接受全球客户的预定,限定制造数量300台,预计中国仅有个位数的配额。
新车也成为了目前量产车型中最贵的三缸发动机车型,科尼赛克Gemera的基础车型预售价或为139万欧元(约合人民币1090万元),不过相信真正交付到中国车主手中时,真实售价将远远高于这个数字。
1.9秒破百
不知从什么时候,3秒俱乐部的大关被进一步提高,零百2秒成为了当下Hyper car(顶级超级跑车)的新目标。对于传统Hyper car来说,能进入3秒俱乐部已经算是拥有不错的成绩了,零百从3秒缩短为2秒则需要付出更大的代价,这可不是刷个一阶、加颗涡轮那么简单的事情,每缩短0.1秒都要重新考虑发动机、空气动力学、起步扭矩控制、车身悬架等众多因素。
但对于柯尼塞克来说,这似乎并不是问题,毕竟现任执行总裁克里斯·冯·科尼赛格曾说过:“我们以制造出全世界最快汽车为主要宗旨”。想推动1850公斤四座这个大家伙,科尼赛克Gemera搭载了一套由2.0T三缸机+三台电机组成的插电式混合动力系统。先别着急喷三缸机,听我细细讲来,这中间的学问真不少。
发动机采用中后置布局形式,打开后备箱盖就能看到它的真实面貌,细心的你不难发现,发动机上面有着“Koenigsegg-FreeValve”的字样。相信几乎很少人了解过“FreeValve”的故事,它跟观致汽车还是很有渊源的,感兴趣的朋友可以当做一个课后作业,自行科普一下。在这里我就只讲柯尼塞克Camshaft-less,也就是无凸轮轴的技术。是的,科尼赛克Gemera将搭载世界上第一个量产上市的无凸轮轴发动机。这套系统可以按照设定“随心所欲”的调整气门开闭时间,从而达到高功率、高热效率与低油耗的最佳状态,也算是为内燃机找到了最佳的“续命法宝”。
而且,疯狂的柯尼塞克工程师给这台三缸发动机配上了双涡轮,这就是为何你在下面的视频中可以观察到,每个气缸中会通向两根排气歧管,这样就把“3”这个奇数缸非常巧妙的改成了直列六缸的原理,分别推动并联的双涡轮。再配合三台电机共同的做功下,整套系统最大功率1700马力,峰值扭矩可达3500牛·米。
对了,差点忘了说另一个值得敬佩的地方,就是KDD(Koenigsegg Direct Drive,科尼塞克直接驱动)系统。因为柯尼塞克的老板曾经表示,他并不喜欢混动车型,他对于混动系统所带来的额外重量十分厌恶,于是决定创造出一个全新的驱动系统,可以理解为“消失的变速箱”。直白的来讲,就是为了达到又可以减轻系统重量、又能保证高传动效率,而且可以减免换挡所消耗的时间,通过一根中央传动轴,将动力全部输出到前轴端,让后轮的双电机配合前轮,这样便可以实现“神奇四驱”的效果。
真正能坐的四座超跑
进到车内,第一感觉就是科技+奢华。整个座舱内部一共7块液晶显示屏,前后均采用了13英寸的中控屏、左右是后视镜显示屏(国内法规还不允许,欧洲部分国家已允许)、可以随方向盘转动的仪表盘,甚至连方向盘上面的多功能按键都是液晶显示屏。车厢内部采用了大量的皮革和Alcantara材料包覆,同样科尼赛克Gemera支持个性化定制。
众所周知,之前很多所谓的2+2超跑,后排都小的可怜,基本都是应急用一下,或者干脆就是放包、放宠物的地方。但是这次科尼赛克Gemera为我们打造了一个真正能坐四位成人的超跑,通过下面的视频可以很直观的了解科尼赛克Gemera的载人能力。克里斯·冯找来了4位平均身高198厘米的男模,他们轻松的可以坐进科尼赛克Gemera车内,再也不用担心这份快乐不能多人分享了。
此外,四个座椅都采用了相同的记忆泡沫填充,都配备独立的加热功能,保证了前后排座椅一致的舒适性。而且,科尼赛克Gemera“破天荒”的提供了8个杯架,而且还是4个制冷杯架、4个制热杯架,真的是将实用性发挥到了极致。再也不用吐槽,没地方放水了。现在有点理解为什么科尼塞克将它称为Mega-GT车型,看来它真的具备长途续航的能力。
这样来看你花736.4万元买一辆兰博基尼Aventador(参数|询价) SVJ,相当于每一个座位的费用高达368.2万元。但是你花1090万元买一辆科尼赛克Gemera,每一个座位才272.5万元,是不是一下子觉得很划算。赶紧联系最好的三个哥们,一起拼一辆科尼赛克Gemera吧。
言归正传,科尼赛克Gemera的身上凝聚了当下最顶尖的科技技术,在其它超跑依旧把2秒破百停留在概念车身上的时候,科尼赛克Gemera就已经率先实现了量产。在我看来,科尼赛克Gemera为超跑找到新的存活方式,并不是纯电才能解救超跑,通过对内燃机和混动的不断探索,它开创了一个全新的领域。无论是KDD系统还是三缸双涡轮技术,都成为了未来高性能超跑的新风向。总的来说,不到万不得已放弃内燃机的时刻,其开发潜力远远深不可测。
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