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丰田销量最差TNGA车型,加持双擎后,奕泽和C-HR能崛起?
车域无疆 3433浏览 2020-12-02

最近两年,丰田的TNGA架构在中国市场可谓是刷足了存在感,产自该架构下的凯美瑞(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价),RAV4、亚洲龙(参数|询价)等车型,凭借造型、内饰、动力等多方面的全新打造,在各自的细分领域大都获得了不错的销量和口碑。

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不过也并不是所有搭载TNGA架构的丰田车都能谈得上“爆款”,例如今天疆哥要说到的丰田C-HR(参数|询价)和奕泽,这对姊妹车型自2018年上市以来,月销量基本在4-6千辆之间,和同为小型SUV,却能经常月销过万的本田缤智(参数|询价)、XR-V(参数|询价)差距不小。

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丰田C-HR

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丰田奕泽

此外,对比丰田TNGA价架构下的其它在售车型,奕泽和C-HR也是垫底的存在。好在丰田还是对它们抱有期望的,在刚结束的2020年广州国际车展上,为消费者带来了更具竞争力的混动版本——C-HR双擎和奕泽双擎。

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丰田混动的名声想必不用疆哥多说,凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等车型可都是名声在外。那么C-HR和奕泽加持混动后,能否崛起呢?今天咱们不妨来看看。

作为中期改款车型,新增的C-HR和奕泽双擎基本延续了燃油车的设计,同时较现款也有一些细节的改变,例如修整了前后大灯的内部结构,取消“叠层”的前格栅设计等。

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C-HR双擎

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C-HR双擎

虽说整体改动并不多,不过却显得更加精致了些。而想要辨别它们的混动身份,大家可以从蓝色丰田LOGO, Hybrid铭牌等进行区分。

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奕泽双擎

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奕泽双擎

虽然还没有两款新车的车身尺寸数据,但预计会和现款保持一致。至于内饰方面,它们基本保留了现款的设计风格。

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C-HR双擎内饰

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奕泽双擎内饰

动力方面,它们在原有2.0L的基础上,新增了一套2.0L油电混动总成,参考海外车型,这套系统最大功率达到184马力,比缤智和XR-V搭载的1.5T(177马力)还要强。

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值得一提的是,目前丰田国产的双擎混动系统共有两套,一套是1.8L混动,主要搭载在卡罗拉、雷凌身上;另外一套是2.5L混动,主要搭载在凯美瑞、亚洲龙、RAV4和威兰达(参数|询价)上。

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而这套2.0L混动,则是第一次出现在丰田的国产车型上,不过也不算全新动力,现款雷克萨斯UX(参数|询价)260h就有2.0L混动系统,只是尚未国产。

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雷克萨斯UX260h

可以预见的是,加持混动后的C-HR和奕泽,不仅燃油经济性会进一步改善,在动力响应和行驶平顺性方面也将会有明显的提升。那是否意味着,后续它们的销量将会有比较大的提升呢?

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在疆哥看来,还是不要太乐观为好。实际上,动力从来就不是C-HR和奕泽的弱项,它们现款全系标配的2.0L自吸发动机,最大马力171Ps,在小型SUV这个领域也算是占有优势的。此次新增的混动,只能算是锦上添花罢了。

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而对于消费者来说,价格才是他们关注的重点。参考丰田2.5L燃油和混动2万左右的差价,相信大家心里也有数了。

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而要知道的是,现款奕泽和C-HR销量没有打开的一重要原因,就是高举高打的策略,起步价格过高,超越了本田XR-V、大众探影(参数|询价)等一众对手,甚至逼近日产逍客(参数|询价)这样的紧凑型SUV。如今因加持混动再抬升价位,似乎并不是啥良策。

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本田XR-V

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大众探影

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日产逍客

此外,想必大家也都知道,由于造型设计的原因,C-HR和奕泽的车窗以及后侧窗的面积都过小,加上本就不宽裕的后排空间,对于乘客来说,就显得有些压抑。而这一点估计还是会劝退了不少追求家用、舒适的潜在消费者。

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写在最后

作为丰田TNGA架构下的车型,C-HR和奕泽还是有一定实力的,此次双擎车型的加入,确实可以让它们的动力优势进一步发挥,增强整体的竞争力。但与此同时,过高的定价策略,以及颇具争议的空间造型,或会继续限制它的发展。那么大家对于双擎版本的到来,又有什么样不同的看法呢?欢迎在评论下方留言,分享你的看法。

 
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