最近两年，丰田的TNGA架构在中国市场可谓是刷足了存在感，产自该架构下的凯美瑞、卡罗拉、雷凌，RAV4、亚洲龙等车型，凭借造型、内饰、动力等多方面的全新打造，在各自的细分领域大都获得了不错的销量和口碑。
不过也并不是所有搭载TNGA架构的丰田车都能谈得上“爆款”，例如今天疆哥要说到的丰田C-HR和奕泽，这对姊妹车型自2018年上市以来，月销量基本在4-6千辆之间，和同为小型SUV，却能经常月销过万的本田缤智、XR-V差距不小。
丰田C-HR
丰田奕泽
此外，对比丰田TNGA价架构下的其它在售车型，奕泽和C-HR也是垫底的存在。好在丰田还是对它们抱有期望的，在刚结束的2020年广州国际车展上，为消费者带来了更具竞争力的混动版本——C-HR双擎和奕泽双擎。
丰田混动的名声想必不用疆哥多说，凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等车型可都是名声在外。那么C-HR和奕泽加持混动后，能否崛起呢？今天咱们不妨来看看。
作为中期改款车型，新增的C-HR和奕泽双擎基本延续了燃油车的设计，同时较现款也有一些细节的改变，例如修整了前后大灯的内部结构，取消“叠层”的前格栅设计等。
C-HR双擎
C-HR双擎
虽说整体改动并不多，不过却显得更加精致了些。而想要辨别它们的混动身份，大家可以从蓝色丰田LOGO， Hybrid铭牌等进行区分。
奕泽双擎
奕泽双擎
虽然还没有两款新车的车身尺寸数据，但预计会和现款保持一致。至于内饰方面，它们基本保留了现款的设计风格。
C-HR双擎内饰
奕泽双擎内饰
动力方面，它们在原有2.0L的基础上，新增了一套2.0L油电混动总成，参考海外车型，这套系统最大功率达到184马力，比缤智和XR-V搭载的1.5T（177马力）还要强。
值得一提的是，目前丰田国产的双擎混动系统共有两套，一套是1.8L混动，主要搭载在卡罗拉、雷凌身上；另外一套是2.5L混动，主要搭载在凯美瑞、亚洲龙、RAV4和威兰达上。
而这套2.0L混动，则是第一次出现在丰田的国产车型上，不过也不算全新动力，现款雷克萨斯UX260h就有2.0L混动系统，只是尚未国产。
雷克萨斯UX260h
可以预见的是，加持混动后的C-HR和奕泽，不仅燃油经济性会进一步改善，在动力响应和行驶平顺性方面也将会有明显的提升。那是否意味着，后续它们的销量将会有比较大的提升呢？
在疆哥看来，还是不要太乐观为好。实际上，动力从来就不是C-HR和奕泽的弱项，它们现款全系标配的2.0L自吸发动机，最大马力171Ps，在小型SUV这个领域也算是占有优势的。此次新增的混动，只能算是锦上添花罢了。
而对于消费者来说，价格才是他们关注的重点。参考丰田2.5L燃油和混动2万左右的差价，相信大家心里也有数了。
而要知道的是，现款奕泽和C-HR销量没有打开的一重要原因，就是高举高打的策略，起步价格过高，超越了本田XR-V、大众探影等一众对手，甚至逼近日产逍客这样的紧凑型SUV。如今因加持混动再抬升价位，似乎并不是啥良策。
本田XR-V
大众探影
日产逍客
此外，想必大家也都知道，由于造型设计的原因，C-HR和奕泽的车窗以及后侧窗的面积都过小，加上本就不宽裕的后排空间，对于乘客来说，就显得有些压抑。而这一点估计还是会劝退了不少追求家用、舒适的潜在消费者。
写在最后
作为丰田TNGA架构下的车型，C-HR和奕泽还是有一定实力的，此次双擎车型的加入，确实可以让它们的动力优势进一步发挥，增强整体的竞争力。但与此同时，过高的定价策略，以及颇具争议的空间造型，或会继续限制它的发展。那么大家对于双擎版本的到来，又有什么样不同的看法呢？欢迎在评论下方留言，分享你的看法。
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