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3台主流1.5T发动机谁的技术好 宋PLUS、CS75、H6
选车侦探 3807浏览 2020-12-05

12万级紧凑型SUV市场是厂家最为看重的细分市场,随着消费升级的范围扩展,A0级小轿车不再是最热门的车型,通过性好、空间更大的紧凑型SUV成了各大品牌的销售主力,一众领先的自主品牌都有当家的12万级紧凑型SUV,今天我们选车侦探就带来市场上三款热门SUV--比亚迪宋(参数|询价)PLUS、长安CS75 PLUS(参数|询价)和哈弗H6(参数|询价)的详细对比,看看同样使用1.5T发动机谁家的技术更强。

3台主流1.5T发动机谁的技术好 宋PLUS、CS75、H6


三款车型均达到了新一代的1.5T涡轮增压发动机,从技术层面来看,三款发动机非常相似,均采用了铝合金的缸盖和缸体,这种设计可以有效降低车辆头部重量的分配,减少转弯推头的现象,在细节设计上,三家又采用了不同的思路。

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其中比亚迪采取了从成熟厂家找"帮手"的方式,前宝马集团发动机研发部门的资深工程师Uwe Hoyer成了弗迪动力(前身为比亚迪动力总成部门)的主要研发成员,这位工程师曾经负责宝马B48的研发,因此在小排量涡轮增压发动机研发方面有丰厚的经验积累,比亚迪使用了博世新一代的350Bar缸内直喷系统,相比老款发动机喷射压力增加了50%以上,由于喷射压力更大,汽油可以雾化的更加彻底,虽然成本提高,对于材料的耐用度设计也有更高的要求,但这种设计大幅增加了燃烧效率。

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在应对涡轮迟滞的问题方面,比亚迪没有采用常见的小惯量涡轮,而是使用了特殊的双流道涡轮增压器,通过废气双流的推力来让增压器更快地启动,排气歧管同样集成在了缸盖上,发动机热管理效率更高。在进气侧凸轮轴上,比亚迪为代号为476ZQD的1.5T发动机加装了VVT可变气门正时系统,通过调整气门的开关时间点来组织进气涡流,增加进气量,同时换使用电动废气泄压阀等技术。根据官方的数据,这台1.5T发动机热效率达到38%,要比上一代发动机高4%,无论是动力输出还是燃油经济性都达到了同级最高的水准。

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长安CS75(参数|询价) PLUS搭载的1.5T发动机代号为JL476ZQCF,属于长安英国研发中心蓝鲸NE动力平台的产品,相比比亚迪,长安使用了尺寸更小的低惯量涡轮,这种设计虽然对于低转速扭矩的提升效果明显,但峰值扭矩的数值却远低于比亚迪,高压共轨直喷技术来自德尔福,在中冷器的设计上,长安和比亚迪都使用了水冷式中冷器,相比风冷式中冷器,在低速行驶时冷却效果更好,可以有效改善发动机的工作效率。

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哈弗H6则搭载,相比多年自研的比亚迪和在海外成立研发部门的长安,哈弗早期一直使用着三菱的1.5T发动机,如今自研的1.5T发动机在技术方面自然不如前面介绍的两款,哈弗GW4B15A比较独特的是采用了CVVL进气全可变气门升程技术,气门升程可以在8.64mm到0.8mm之间连续可调,理论上实现了低转速大扭矩输出,又能保证高转速时控制开度形成湍流让进气阻力减小,增加进气量提升扭矩输出,但在直喷系统上,哈弗使用了上一代的技术,喷油压力为200Bar,相比宋PLUS和长安CS75 PLUS更低,燃烧效率也不如后者,从动力输出来看,哈弗的发动机在三款车中最低。

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选车侦探观点:2011年,比亚迪G6成为首款搭载自主研发涡轮增压发动机的国产车,从这个时候开始,比亚迪就一直走在自主品牌涡轮增压发动机技术的前列,凭借多年的技术积累,新一代1.5T发动机从动力输出和燃油经济性上都达到了同级领先的地位,而哈弗自研涡轮增压发动机的时间并不长,长安在设计思路上与比亚迪有所不同,从相同价格的车型来看,动力层面比亚迪是更好的选择。

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