诞生于1941年的Jeep即将迎来80岁生日。今年的Camp Jeep选择重回品牌进入中国的起始之路——史迪威公路,来彰显自己“越80,越年轻”的决心和信心。
Camp Jeep 1995年在美国发起,2007年引入中国,作为独特的品牌平台,成为Jeep车主和爱好者相互沟通交流的重要纽带。
今年的史迪威公路,Jeep不仅带来了硬派图腾牧马人(参数|询价),还有大切诺基、自由光(参数|询价)、指南者(参数|询价)、大指挥官(参数|询价)等众多家族成员。在“山高坡陡切割深”的高黎贡,我们在铺装公路、砂石路、中度越野路等多种路况下,体验了Jeep家族的各位成员。
对我来说比较巧的是,这次我试驾到的两款车——搭载2.0T发动机的牧马人和自由光,我都是第一次开。下面就和大家分享一下我的试驾体验。
从自然吸气的6缸机到涡轮增压的4缸机,牧马人在动力单元上的更新,初衷当然是为了满足日益严苛的排放法规要求。不过今天的涡轮机已经相当成熟,这台2.0T除了能带来更低的油耗,在驾驶过程中也为牧马人带来了不太一样的性格。
最让印象最深刻的是,在日常道路上行驶时,牧马人的动力响应明显更快了,不再需要深踩油门来完成一次寻常的超越。266马力、400牛米的动力储备,让这个大块头在日常行驶时非常从容。8AT的换挡很顺。整体而言,这位传统硬派高手的日常驾驶友好性有了明显的提升。
越野能力则完全没有打折扣,更大的扭矩在极限状况下还会带来一些优势。在高黎贡的群山峻岭中,牧马人的表现非常从容。车内乘客固然巅得身体各种晃动,但是从车外看,牧马人的身姿却是异常淡定。这种难度的越野路,显然不会对它造成任何威胁。
我试驾的另一辆带有Trail Rated徽章的自由光,在这里的表现同样淡定。这辆车搭载的2.0T发动机,只比牧马人上那台少了1马力。它的极限越野能力当然不如牧马人,但是对于我们体验的这种中度越野路,它的表现毫不逊色。
自由光在铺装道路上会比牧马人更舒服一些,风噪更小,底盘的滤震也更好,日常驾驶显然会更轻松。只是它的刹车调校需要稍微适应一下,初段脚感不轻,但制动力却不大。这辆车从外观到内饰,到驾驶感受,都有着浓浓的Jeep风味。
其实我更感兴趣的是刚刚在广州车展上亮相的中期改款指南者,那款新车带来了一套全新的内饰设计,让80岁的Jeep跟上了时代的步伐。不过我们可能需要再等一个多月,才能试驾到那辆新车。
同样值得期待的是牧马人4xe,这款插电式混动版本的牧马人将在明年进入国内,并开启Jeep的电动化征程。
Jeep这个词,从来不只是那辆车,也代表着一种生活方式。在这次Camp Jeep之旅中,我们拜访了史迪威公路,探索了高黎贡的群山峻岭,在亲近自然的帐篷酒店享用午餐,感受了一场有趣的Party。80岁的Jeep,即将开始新的征程。
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