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或将收购传统车企?表面风光的特斯拉,实则背后“压力山大”

汽车情报 723浏览 2020-12-04 IP属地: 未知

“我们绝对不会发起敌意收购,但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话,我们很乐意与其展开对话”。近日,特斯拉CE0埃隆·马斯克参加在柏林举行的Axel Springer活动,被问到是否会收购传统车企时,曾这样回答。

毫无疑问,从狭义角度来看,特斯拉应当是目前为止最为成功的造车新势力了。截止至12月3日收盘,特斯拉每股股价达到593.38美元,总市值高达5624.65亿美元;而号称“最赚钱车企”的丰田汽车,市值仅1913.14亿美元。诞生短短十余年,特斯拉市值便超过两个丰田,如此成长速度令人咋舌,可见其“收购传统车企”的豪言并非空穴来风。

或将收购传统车企?表面风光的特斯拉,实则背后“压力山大”然而,表面风光的特斯拉,是否真如大家想象中的一帆风顺?“财大气粗”的背后,其实力到底有多强?事实上,在深入了解特斯拉的境况后,相信大家会感受到特斯拉背后的“压力山大”,而造车新势力的发展,也并非能一蹴而就。

股价虚高,收购传统车企有利有弊

近些年,有关造车新势力股票暴涨的情况,相信大家已经见怪不怪了。就拿中国汽车品牌而言,蔚来、理想、小鹏已接连上市,三者目前的市值均已超过200亿美元,领先起亚日产等老牌汽车品牌;而自刀片电池、汉EV(参数|询价)等技术产品亮相以来,比亚迪股票更是突破新高,一度超越戴姆勒、通用等“传统燃油巨头”。

或将收购传统车企?表面风光的特斯拉,实则背后“压力山大”显然,汽车行业与每一个人的生活息息相关,而新能源技术又代表着未来汽车行业的走向,发展前景广阔;资本市场对于新能源板块股票偏爱有加,这点不难理解。因此,特斯拉作为新能源车企中的佼佼者,后来居上成为市值最高的车企,自然就在情理之中了。

或将收购传统车企?表面风光的特斯拉,实则背后“压力山大”传统车企用数十年,甚至上百年积累的资本,真的会被造车新势力这样“轻松赶超”吗?特斯拉也非常清楚:“不可能”。马斯克在本周二发布的一封内部邮件中表示,之所以特斯拉股价喜人,是因为投资者对其报以很高期望;一旦这些不会发生,股票就会像“重锤下的蛋奶酥”一样不堪一击。值得一提的是,在2019年,特斯拉的利润率只有1%左右。

或将收购传统车企?表面风光的特斯拉,实则背后“压力山大”换句话说,至少在现阶段,特斯拉的实际价值并非如“市值”那么高,股价数字的背后,不过是因为特斯拉被寄予厚望。与此同时,为了维持这份“厚望”,特斯拉亟须增强盈利能力,其控制成本、提高产能的速度快慢、表现如何,或许将决定其股价是“真金白银”,还是“虚无泡沫”。

相较于投资建厂而言,特斯拉收购传统车企、并借其生产纯电动车的操作难度小、周转时间短、耗费资金少,不失为解决目前困境的破局之道。但从另一方面来看,收购资金并不是一个小数目,尤其是对于重资产的汽车行业而言,特斯拉实施收购后,便要更加精准地控制资本支出。何时走出这一步、如何走出这一步,对于特斯拉而言都是一个不小的问题。

竞争加剧,稳固市场地位任重道远

作为纯电动汽车市场的“拓荒者”,特斯拉的前期发展虽说困难重重,但如今总算是“苦尽甘来”,以Model 3(参数|询价)为代表的走量车型名扬汽车市场,其续航表现、辅助驾驶等技术更是遥遥领先,对于其他新能源品牌,甚至传统燃油车企都造成了不小压力。

或将收购传统车企?表面风光的特斯拉,实则背后“压力山大”特斯拉当真没有对手吗?至少从2020年开始,这个问题需要打上一个大大的“问号”。就拿10月份欧洲纯电动车市场销量来说,发售仅两个月的大众ID.3(参数|询价)以月销破万的成绩荣登榜首,足可见大众品牌的技术水平和市场号召力,相较而言,被挤出销量前十的Model 3难免就稍显没落。

或将收购传统车企?表面风光的特斯拉,实则背后“压力山大”除了大众以外,诸如奔驰保时捷等豪华品牌也纷纷开始布局纯电动市场,在这种情况下,Model S(参数|询价)、Model X(参数|询价)也将沦为“众矢之的”,面临着更为严苛的市场挑战。客观来讲,是特斯拉培养了全球车主接纳纯电动车的习惯,在车主心中有着很重的分量;但传统燃油品牌的影响力,依旧不可忽视。

或将收购传统车企?表面风光的特斯拉,实则背后“压力山大”视线转移至国内市场,特斯拉的现状也不容乐观。还记得入华建厂之初,特斯拉享受了低价拿地、低息借贷等优惠政策,令不少中国汽车品牌颇为羡慕;但是,为了获得这份优惠,特斯拉签订了一个“对赌协议”,即2023年年底起,年纳税额必须达到22.3亿元,否则需要归还相应土地,可谓“一念天堂一念地狱”。

或将收购传统车企?表面风光的特斯拉,实则背后“压力山大”在这样的压力之下,特斯拉才不得不加紧国产化进程,控制成本,即便是顶着“割韭菜”的骂名,仍要不断降价以扩大销量、提高盈利能力。有业内人士分析称,特斯拉要想完成这一目标,需要实现年产量50万台,但就今年1-10月份累计销量9.2万台,月销稳定在1万台左右的表现来看,特斯拉还是需要加倍努力。

除此以外,在上个月月底,美国国家公路交通安全管理局表示,已就前悬架安全问题对114761辆特斯拉汽车展开调查,调查车型恰恰还是旗舰车型Model S和Model X。因此,特斯拉不仅将面临着大规模召回所带来的成本增加,品牌形象也会受到一定打折,再加上传统车企的强势入局,未来只能且行且珍惜。

结语:不可否认,马斯克骨子里自带“打破固有边框、探索新鲜事物”的冒险精神,否则,也不会诞生特斯拉这样改变人类出行方式的汽车品牌。但是,特斯拉目前仍面临着诸多挑战,单单“有勇”尚且不够,谋划好未来的每一步,或许才能真正体现自己的价值所在。

 
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