综合百公里油耗不足1L？秦PLUS申报信息曝光，有几分可信？

前不久，国内油价迎来今年最大幅度上涨。在本次油价调整中，92号汽油每升上涨0.2元，相较此前，加满一箱油要多花10元左右，牵动了不少车主的神经。当然，即便是在“两连涨”的情况下，全国大部分地区油价仍在5.5元/L左右，但回想起去年同期逼近7元/L的油价，仍不可令人忽视车辆油耗的重要性。

提到燃油经济性，相信很多人都会想到日系品牌，特别是紧凑轿车市场的卡罗拉(参数|询价)、轩逸(参数|询价)，百公里油耗5L上下的表现，令其成为“省油”的代名词。但是，在新能源时代中，混动车型定义了“油耗比拼”的全新赛道，就拿刚刚在广州车展亮相的秦PLUS(参数|询价)来说，无疑便有着更强的实力。

此前，秦PLUS的外观和内饰均已相继爆出，全新的家族式外观、悬浮式中控屏等经典设计一样不落，被很多人称之为“小号汉DM(参数|询价)”，可见比亚迪在秦PLUS设计方面毫无吝啬，被赋予了厚望。不过，要说秦PLUS的最大亮点，还是基于DM-i平台打造、搭载骁云1.5L高效发动机的产品优势，近期，其申报信息得以曝光，秦PLUS的产品力也更加清晰了。

车身尺寸方面，秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495（mm），轴距为2718mm，除了高度少了5mm以外，其他参数均与秦Pro(参数|询价)完全相同。由此可见，秦PLUS定位于“A+”级紧凑家轿，更大的空间赋予其更强的实用性，有望对合资紧凑家轿造成“降维打击”的效果。

相较而言，秦PLUS的动力系统依旧较为“神秘”。根据目前掌握的信息来看，秦PLUS采用了插电混动系统，其中，1.5L发动机的热效率高达43.04%，理论上能获得更强的燃油经济性；再加上混动系统加持，能够尽量保证发动机处于最佳工作状态。

在这种情况下，秦PLUS的“油耗申报值”为0.7L/100km，即便是在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗也仅为3.8L/100km。

看到这个油耗表现，很多网友都“不淡定”了。在插混领域中，卡罗拉双擎E+工信部百公里油耗1.3L的表现已颇为难得，而秦PLUS的油耗降低至0.7L/100km，无疑更具实力；即便是直接用发动机动力，秦PLUS的油耗表现依旧遥遥领先于燃油版卡罗拉、轩逸，实现了直击合资品牌的“软肋”，能获得网友众多“好评”，自然也不奇怪。

不可否认，无论是卡罗拉、轩逸，还是秦PLUS，官方公布的“实验室油耗数据”均与实际油耗有着一定出入，只能算是“理想油耗”；但是，在同样的测试情况下，不同车型的油耗高低对比结果还是有着重要的参考意义。因此，从目前掌握的信息来看，秦PLUS在燃油表现方面确实有着较大优势。

显然，面对这样一款既能挂“绿牌”，又能在油耗表现上比肩日系车型的轿车，网友很难不心动，纷纷留言称：“坐等售价”。可见，即便秦PLUS在外观、内饰、尺寸、动力等方面均能令人满意，但最终售价如何，依旧是决定其成功与否的关键。

在笔者看来，受限于制造成本、产品定位等方面因素，秦PLUS起售价大概率会超过12万元，但若想真正对合资车型造成压力，走量车型的售价应该在15万元左右。毕竟，同价位的合资车型一抓一大把，如果价格不能被消费者接受的话，那再好的产品也只能被“束之高阁”。

结语：在此之前，紧凑家轿市场一直是合资品牌的“主阵地”，销量排行榜前五名，甚至前十名中，都鲜有自主品牌的身影。因此，秦PLUS若想成为爆款，仍需给国内车主更多选择的理由，量产车型的实际表现如何、定价高低能否令人接受，我们不妨拭目以待。