多花了好几万却危险12倍？用这配置须谨慎！

随着时代的发展和科学技术的进步，人们越来越重视汽车的安全性，不再像以往仅在乎品牌、油耗、空间等方面，特别是近两年中保研碰撞测试成绩曝光，让消费者更加重视车辆的安全性和所配备的驾驶辅助系统。但美国公路安全保险协会的调查显示，驾驶辅助系统让开车变得更危险而非更安全，这到底又是什么情况？

为了准确真实的测试，美观公路安全保险协会找来了20名志愿者，在一个月的用车体验中，要求他们使用高级驾驶辅助功能，研究人员会记录他们将双手从方向盘上移开或将注意力从道路上移开的频率。这些事情包括使用手机或者车机系统、调整音响或空调等一些行为。

第一组10人驾驶路虎揽胜极光，该车配备自适应巡航，该系统可自动使车辆以驾驶员选择的速度行驶，同时保持预先设定的跟车距离，也是我们常说的L1级别自动驾驶辅助。第二组10人驾驶沃尔沃S90，该车搭载的Pilot Assist是一个部分自动化系统，配备ACC全速自适应巡航、车道偏移预警、车道保持等辅助系统，这就是我们常说的L2级别自动驾驶辅助，也是目前量产车最常用的一套安全系统。

当这些驾驶员第一次驾驶车辆时，无论是手动驾驶、使用ACC还是使用Pilot Assist，他们出现脱离迹象的频率没有差别。但一个月后，频率开始明显增加，他们开始逐渐将手脱离方向盘，将目光移向别处，出现脱离迹象的可能性是研究开始时的两倍多。众所周知，当开车注意力不集中的时候，就很容易发生事故。此外，IIHS高级研究科学家Ian Reagan还表示：“与手动驾驶相比，他们在习惯使用后，双手离开方向盘的可能性是12倍以上。”最后研究人员得出结论：随着自动化程度提高，驾驶员就越容易失去注意力，驾驶辅助系统让开车变得更危险。

在此，买买君想说，这完全不能甩锅给电子辅助系统，这仅仅是他们太过于信赖电子辅助系统。在日新月异时代中，科技一直都在进步，帮助我们更好的驾驶，提高驾驶自信心，同时让驾驶者更加轻松与安心，驾驶辅助系统仅仅只是辅助我们驾驶，并不是取代我们。日前，美国公路安全保险协会也发报告称：自动驾驶汽车可能只能防止大约三分之一的车祸，同时并表示自动驾驶辅助的研发并不是为了取代驾驶员，而是为了提升道路驾驶安全。

特斯拉作为新能源领域的霸主，一直致力于自动驾驶辅助的研究，虽然特斯拉研发出比较人性化的自动驾驶功能，但是国内的特斯拉车型目前还不允许使用，主要还是担心出问题，而且国内的路况并不是很好。最典型的例子就是最近某特斯拉销售为了展示车辆的自动辅助驾驶功能，结果功能失灵导致直接追尾大货车，车头严重受损。

这也不是特斯拉自动驾驶辅助第一次出现问题，时间来到2016年5月7日，在美国美国佛罗里达州 Wiliston 27 号高速，Joshua Brown驾驶着2015 款黑色特斯拉 Model S与白色拖挂式卡车相撞。而在发生车祸之前，他还曾发布了一段特斯拉 Autopilot 系统帮助他避免一场车祸的视频，可事与愿违，他上高速之后开启了车上的 Autopilot 系统，将自适应巡航的速度调至每小时 74 英里（约118公里），因为对 Autopilot 系统足够信任，他没有将全部注意力放在车辆前方的道路上，结果就发生车祸了。

这就是自动驾驶辅助功能目前的一个情况，我们不能保证它一直都是处于有效状态，不能养成依赖它的习惯，虽然号称为自动驾驶辅助，但买买君更愿意称它为被动驾驶辅助，就是在特殊的情况下，能发挥出该有的功能，这才是消费者所需要的。

自动驾驶辅助系统曾经都是高端豪华车的专属，过高的门槛让很多普通的消费者有无心而无力。但近来来，随着技术瓶颈的突破，自动驾驶辅助系统逐渐下放到10多万车型里，让每一位消费者都能感受到科技最前沿的进步，享受越级体验。

曾经令我们所羡慕的自动驾驶辅助系统，如今在10来万的丰田雷凌上几乎成了标配，仅入门进取型车型没有配备，从侧面也可以看出丰田品牌对于汽车安全性的重视，基于丰田全新的TNGA架构打造的车型，在动力性能和经济燃油分别提高10%和20%，车身刚性提高30%-65%。不仅仅是数据亮眼，在中保研25%偏置的碰撞测试中，雷凌除了“耐撞性与维修经济性指数”这个单项单项成绩不太理想之外，其它三项的评分都获得了优秀。

抛开大品牌丰田来说，很多自主品牌车型均搭载自动驾驶辅助系统，同时成为了强有力的卖点，俘获众多消费者的芳心。在第三代哈弗H6高配车型上，我们就看到了L2级别驾驶辅助的运用，而且辅助系统比丰田旗下车型还要齐全，包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和全速自适应巡航等配置，大大提升了驾驶的安全性和便利性。哈弗H6能成为国民神车并非偶然，而是实力所致，已经连续89个月单车销量第一。

虽然很多10来万的车型都有搭载自动驾驶辅助系统，但不难发现这些配置均搭载在高配车型上，一时间劝退了很多消费者，因为很多消费者在考虑车辆时已经越级了，本身考虑的是更低级别的车型，最后咬咬牙才选择到的高级车型，这时候叫他们再去多花点钱确实有压力？这也是众多消费者在购车时所遇到的问题，到底要不要多花点钱去享受更高级的配置？换个角度来看，这也是各大车企要想的问题，多了这些配置，定价是否合理，是否考虑到人们的消费观念？

以本田雅阁为例，根据市场反馈的销量来看，雅阁260TURBO精英版是最受欢迎的，销量表现最佳，但对比配置表时会发现贵一万元的豪华版好像性价比更高，多了将近10项配置，最重要是包含安全配置，例如车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车和全速自适应巡航等等，不仅仅使我们开车更加安心，而且高速巡航更加舒适。

但为什么销量占比却不如精英版？无非有两方面，其中最主要的就是预算不足，很多人嘴里随意说加点钱，却是消费者心中是一道坎，一道难以逾越的坎，可能只有真正购车的人才知道自己手里的预算。另一方面就是对多出来的配置不在乎，消费者一致认为这些配置实际驾驶不常用，而且内心坚定认为“买车又不是为了撞车，何必那么在乎安全性”的理念。

这一点买买君是不能苟同的，买车确实不是为了撞车，但某些碰撞是不可避免的，例如由于车辆故障（如爆胎或车轴损坏）引起的那些碰撞。可能我们平时开车遵规守法，但不代表每个人都这样，我们不担心撞到别人，但是别人啥时候撞你敢保证吗？我们买车可以自私点不考虑自己，但是你车里坐得是你的父母、家人和孩子，他们也不考虑吗？车上很多安全配置，有可能我们一生都没用过，但是只要用一次就救了你一生，所以大家选择车型配置时，一定要慎重，在经济条件允许的情况下，能多花一点钱享受更好的安全性就不要节省了。

根据J.D. Power之前调查显示，国内消费者最关心汽车安全性能，对自动驾驶兴趣较弱，仅有9%的受访者对自动驾驶汽车的未来持乐观态度，大约相当于美国持积极态度消费者所占比重的一半。所以不存在驾驶辅助系统让开车变得更危险而非更安全的理论，因为国内消费者的驾驶意识更相信自己手握方向盘，而不是交给电子辅助系统。自动驾驶辅助系统对于车辆安全性更多的锦上添花，可以有效的预防一些意外情况，提升我们驾驶自信心，并不能代替我们去驾驶。