自动挡与手动挡:无论是越野还是通勤 哪种更好用?(文字版)

之前一直都有人不断在问我越野车的变速箱怎么选，其实关于这个问题我在之前的好多文章和视频里都说过了，我一直都是很赞同选择自动挡；为什么选择推荐自动挡原因主要有下面四个。

首先是自动挡的车换挡的速度快；这是特别重要的一点；现在的自动挡换挡速度已经达到了毫秒级，升档或者降档的时间也就是 100 毫秒左右，慢的也不会超过 200 毫秒。你扎个眼的功夫甚至不到眨眼的功夫，自动挡已经换好档位了，如果你用手动挡来操作的话，速度再快也不可能做到在1秒钟完成，而且你手动换挡越快变速箱的冲击就越大，手动挡要想做到不冲击换挡是需要故意放慢速度的，因为同步器也需要时间工作。

尤其是当你减档的时候，如果你不加空油就降档，那么变速箱必然会受到冲击，这就造成你用降档来换取转速、功率和扭距的企图受到影响。如果你为了减档平顺加空油，现在的电控系统并不会马上执行补油，它可能认为你脑袋秀逗了，为什么无缘无故的要浪费油 ？你可能需要连续两次踩油门才会补油，这个速度就太慢了。而绝大部分的自动挡现在都有降档自动补空油的能力，所以即便连降 2-3 个档位自动变速箱的冲击也比之前大大减小。

第二现在的自动挡档位更多；现在的自动变速箱起步都是 6 速以上，已经到了普及 8 速的时候，像 ZF 和爱信在国内很多车型上都已经是标配 8 速，档位多会让自动变速箱的齿比更密，这会让它经济转速的控制更准确，燃油经济性更好，车辆的动力响应也会更快；而手动变速箱现在最多也就是6档，7 档属于凤毛麟角，而且数量越多换挡越麻烦；从纯粹的档位数量上来说，它就没有自动变速箱在转速\扭矩\马力上的分配有更多的灵活性和经济性。

另外一个问题是手动档位越多，你需要换档的频率也就越多，而这会很容易造成疲劳感，有时候你也会面临到底是高一档还是不换挡的尴尬，或者有时候你明知道可以换个档，但是已经有些累了就不换，随它转速高点就高点吧，所以手动箱并不是越多越好，这点和自动变速箱是没法比的。

第三是自动挡换档不中断动力；虽然自动挡在理论上换挡也存在中断过程，但是因为耦合器的原因和惯性的使然，所以它可以看成是一个连贯的过程，动力几乎是处于不中断的状态；而手动挡减档你就必须要踩下离合器，这就会导致动力的明显中断，那么在很多情况下其实已经导致了你换挡的这种努力会失败或者说变成无用功。

比如你在冲沙坡或者爬山冲大坡的时候，你想先高档冲起来速度，然后到最后动力不足的时候减档上去；可很有可能的结果是你踩下离合器换挡的时候造成动力中断，只这一下中断你就不可能爬上去，从而造成你减档的努力和企图失败。在越野情况下这种事情发生的非常多，你爬一个长陡坡，陡坡中间有小坑造成车辆弹跳速度剧降，然后你想赶快降档，结果踩离合的一瞬间车就走不动了，而自动挡的车则很可能过去。

第四是自动挡在平时城市通勤轻松这是个特别明显的好处，因为现在城市里普遍堵车，你堵的要死的时候还要不停的踩离合增减档，哪里还有什么驾驶乐趣，这个只会造成你更多的驾驶疲惫感，尤其是大城市高峰期堵车的时候，频繁的增减挡绝对是个体力劳动，增加无谓的消耗，这种疲劳感会明显降低你做其它事情的精力储备，这是完全得不偿失的。而在越野的时候换挡也会造成你有多余的动作，会使你在做观察路况之类的事情时分心，既不利于观察情况也不利于安全驾驶。

所以如果从车辆的现实应用来说，现在的自动挡是远胜于手动挡的；除了那些铁杆的手动爱好者之外，手动挡已经不是好的选择，很多人买手动的理由无非是人车合一或者情怀；手动挡人车合一的源头是自认为比自动挡更好用，自己随意操控会做的更好，如果 10 年前这话或许没错，或者你是个好车手用的是序列箱，否则现在的情况已经完全不同；而情怀这件事情别人就没法论断，不过卖情怀的 Jeep 已经把自己卖给了意大利人，而哈雷戴维森也从两年前就开始裁员续命了。