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出乎意料!在赛道也惹不起的RS
JSFamily集视家 3225浏览 2020-12-25

要说今年豪华品牌里谁最会玩、又玩得开,我觉得是奥迪无疑了。

先是刷了一波RS和S的性能车,让圈内外都直呼上头。我也等了许久,终于等到了这次RS的试驾机会。

 

直线加速还得看奥迪

正巧,我被安排到第一组来体验直线加速。

在这之前,我对RS车系心里是没底的,毕竟今年才开始迷上大众和奥迪,也一直都没机会试驾RS,了解也不够深入,对RS的期望值还是个未知数。

诚然我的担忧是多余的,当看到第一台车弹射出去时,我真的惊了!怎么能这么快!这只是一台轿跑啊!

2.9T加ZF 8AT的组合,最大马力450匹、最大扭矩600牛·米。官方公布的零百成绩是3.9秒,现场教练表示实测过会比3.9秒快上0.1、0.2秒左右。

在体验过后,我相信教练并没有半点吹捧。RS5只要驾驶技术扎实就能控制得稳当,挂上S挡、左脚刹车、右脚吊油门到3千转;绿灯起步、松开刹车、全油门!再伴随起步瞬间的一点眩晕感,整套弹射起步的动作一气呵成。

大排量与双涡轮的加持,从初段到尾段感受到澎湃动力,持续的推背感会让驾驶者有一种穿梭的错觉。在S挡之下暴力加速,换挡也能做到快与平顺,完全不用操心顿挫,这在性能车上是值得夸奖的。

有了奥迪Quattor四驱,能放心的去给地板油,Quattor让四个车轮狠狠抓住地面,600牛·米的爆发没有丝毫打滑,整个直线加速的过程就像贴在轨道上行驶,不用像一些后驱车需要不断修正方向。

 

RS5:可玩性还得看Coupe

体验完直线加速,RS5这台猛兽可给了我一个下马威,但这让我更期待更接下来的赛道驾驶。

RS5是分为Sportback四门溜背和Coupe双门版,A5车系也一样,不过会多一个双门敞篷版。

还是先下结论,要更纯粹的乐趣就选双门的;要兼顾实用就选四门溜背版本。

道理很简单,双门的轴距更短、车身更轻,整体操控都会更有优势。

在赛道试驾中我也比较偏心,更多选择驾驶双门版的车型。在珠海赛车场的大直道,RS5我可是轻松开到230Km/h,即便是150Km/h以后的加速它还是很轻松。动力大可不必担心,除了超跑以外几乎没对手了。

倒是操控,Coupe版我是挺满意的,甚至说超出了我对它是一台轿跑车的预期。整台车的节奏恰到好处,即便在赛道激烈驾驶、极限的攻弯也能从容应对,不会有人被车虐的感觉。

令我印象特别深刻的是在急刹与入弯,即便是从200Km/h重刹,车身的姿态还能保持稳稳的,一点晃动都没有。在入弯时双门版得益于车身短的优势,只要一打方向盘反馈很迅速,没有一点拖泥带水,整车蹭蹭的就转过来。到弯心就可以逐渐给油了,然后出弯地板油,起飞!整台车就像读取了脑海中的走线一样,一切动作行云流水般完美。

Sportback四门溜背则会在动态体验上没那么极致,相对Coupe的短车身优势,Sportback主要是在弯道中会吃亏一点,赛道里明显会觉得车尾的反应会慢车头一丢丢,其余的表现还是挺相近的。

我觉得奥迪的车型划分相当明确,你是无需纠结的,追求极致的选择Coupe。在国内实际情况中,很多时候就是需要实用的后排座位,车主又不愿舍弃激情与乐趣,这就是Sportback该干的活了。其实反观A5,何尝不是Sportback比Coupe卖得好呢!

 

那RS4旅行车呢!

依旧先下结论,真的香!

旅行车在国内本就是叫好不叫座的车型,原因很简单,贵且大家体会不到它的魅力点。熟悉集视家的粉丝都知道,我们工作车是一台W204的C旅。


对于旅行车,我不像玩家那么有情怀,但故事一点不比他们少。无数次的长途驾驶、深夜赶路回家、赶时间工作等等,都是这台旅行车陪伴着我。说直白点,旅行车的魅力在于有不错的空间装载能力,并且还能保留轿车的操控,特别是高速巡航时低重心换来更强稳定性的优势。

我是挺佩服奥迪的勇气,不仅引入高性能旅行车,最近做不少旅行车的宣传活动。试问高性能旅行车,除了奥迪RS4和RS6,国内真没有了!不用选了,买吧!

RS4的动力系统、底子是和RS5一致的,日常驾驶感受也挺相似。唯独是尾部这个瓦罐会在极限操控下有区别,转弯时能感受到车尾偏沉,需要一点时间反应过来。

RS4很适合喜欢旅行车也追求性能的人,试想一下能兼顾买菜与极致的性能,除了他好像就只剩下RS6了。当然,我也知道不是每个人都喜欢旅行车。所以S4怎么样呢!

 

S4真正的扮猪吃老虎

如果觉得RS4太高调、价格贵,不着急,还有S4可以选。

S4给我的第一印象就是低调,这个车尾,咋一眼看过去还真以为是A4。

但细看一下前后的运动套件、轮毂和S4标,他的身份又暴露出来了。

S4搭载的是3.0T发动机和ZF 8AT的动力组合,最大马力354匹、最大扭矩达到500牛·米。相较RS来说S4更适合日常,D挡下温柔驾驶挺舒服的,挂上S挡后就开始分裂了,想象一下,354匹动力放在A4上,够猛了吧。

在绕桩环节,我全程都是含着油门去绕桩的,短轴且少了旅行车的“书包”,S4明显灵活许多。并且有Quattor四驱加持,这样的场地项目对S4来说简直就是小菜一碟。

 

总结:个性分明

赛道试驾了一天RS4、RS5和S4,每款车都有很突出的个性。要说喜欢哪台,是哪台都喜欢;要说选哪台,却很容易选。汽车发展的确同质化严重,但奥迪在高性能车型上还是能做出自身的优势。当然了,RS4、RS5也都是开胃菜,我也相当期待后续的RS6、S7等等的车型,拭目以待吧。

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