进入F1是我唯一的目标——专访雷诺F1车队试车手周冠宇

在2020赛季F2锦标赛上，雷诺车队的中国车手周冠宇最终获得了年度车手积分榜排名第六的好成绩，整个赛季这位21岁的年轻人不仅拿到了中国车手的首个F2分站赛冠军和一个杆位，并还六次登上领奖台，创造了中国赛车新的历史佳绩。

而在2020赛季F1世界锦标赛落幕后举行的的季后测试中，本赛季担任雷诺F1车队试车手的周冠宇又与两届F1世界冠军阿隆索一起，驾驶现役雷诺赛车进行测试，来为车队收集更多的数据。

很显然，作为F1赛道上的中国力量，周冠宇已经愈发受到各方关注，这也是周冠宇首次驾驶现役的F1赛车。在参加完测试后，雷诺中国安排我们通过网络线上采访了周冠宇，听听他自己的感受吧。

媒体：第一个问题想问一下你在这次季后测试中和阿隆索搭档的感觉怎么样？
周冠宇：这是一次很难得的机会，很高兴能和阿隆索一起工作，甚至同一天参加测试，我在他身上获得了很多经验，包括自己之前没有学习到的，还有他身上一些特别突出的优点。

媒体：今年你在F2英国站和俄罗斯站分别拿到亚军和冠军，如果总结这一年的话你会选择哪几个关键词？还有就是你对自己这一年的整体评价是什么？
周冠宇：关键词的话，我觉得“遗憾”可以用来形容今年，是一种低开高走的状态。整年的运气都很欠佳，很多次比赛因为机械故障、引擎故障等原因导致我无法正常完赛，在能够争冠或者领跑比赛的情况下丢失很多分。今年的F2锦标赛前期积分大家都很接近，这些丢失的分都是很关键的。出现的故障对于我和车队来说是无法控制的，这些故障主要集中在引擎方面。对这个赛季还是比较遗憾的，因为自己本可以跑出更好的水平。

媒体：因为今年情况比较特殊，受困于疫情F2赛程一站连着一站，想问你在酒店或者不跑比赛的时候做些什么呢？能给我们介绍一下疫情期间的比赛生活吗？
周冠宇：在酒店里只能生活在自己的世界，比赛期间很多地方都禁止去，因为很多比赛会有区域隔离，我们没有特别多的时间。如果在家里的话我会将更多时间放在线上游戏上，像我之前隔离的时候也会做一些保持体能的健身项目，毕竟隔离期间没有太多可以做的事情。
   
媒体：请你期待一下新赛季有没有一些新的目标？其实这个赛季你整体表现还是很不错的，新赛季有没有更进一步的想法或者期待？
周冠宇：新赛季如果继续参加F2锦标赛的话肯定希望自己可以成长的更多些。今年对我来说是最艰难的一年，我相信自己的水平是完全可以进入年度前三的，但是最终只拿到第六，不算差，但是比较可惜，我明年最大的目标是让自己没有遗憾，希望可以把自己的水平最终完美展现出来。   
媒体：作为F1历史中的大牌车手，阿隆索对你来说可能是偶像的感觉，你和他在一起参与了季后测试，在交流过程中他给你的感觉是怎样的？
周冠宇：阿隆索给我的感觉就是专业能力很强，比赛可以很好体现他在这么多年积累的经验。还有就是他知道如何调教赛车才最适合自己，以确保他在比赛开始前就有很明确的方向，由于征战F1多年，他对赛车的适应能力等各方面都很强。阿隆索在赛事结束后的分析也非常明确，这些都体现出他比新选手更加有经验，赛事结束后他给车队的反馈也是很详细、充分的，车队可以凭借这些反馈来更好的调教赛车。

媒体：可否讲一下阿隆索具体的最有经验的地方？
周冠宇：最有经验的是对于比赛场地的观察，因为比赛场地中如何省油、省电是非常重要，一上场他就知道整个赛道要在什么地方省油、省电。比如说某一圈有很多弯，你需要在一些高速弯中省电，因为省电的同时也可以节省轮胎消耗；而且他知道哪段赛道是最好的，这也是他多年经验的体现，也是我可以学习的地方，更多的是可以帮助到车队的战绩发展。

媒体：之前看你们两位在测试时跑的成绩，会有1秒左右的差距，是因为车队的原因还是因为测试风向的原因？
周冠宇：测试风向有一定的原因，季后测试是无法用普通排位赛或者接近排位赛的最大功率完成下午的测试的，因为下午更多是长距离的比赛模拟，各方面的综合因素导致最后成绩会有一些不理想。
媒体：你前面也说到自己用遗憾来总结这个赛季，但是毕竟你今年有一个杆位，六次领奖台，三个最快圈，最重要的是取得胜利。除了成绩之外，你个人觉得今年作为车手在赛道上有哪些成长的地方，请给大家介绍一下。
周冠宇：赛道上取得的成长是在超车方面，这是比较明显的成长，去年整个赛季没有特别大的起伏，整个排位赛都没有受其他车的影响。因为今年知道从末尾发车可以升到前五的位置，我在超车方面还是有了比较大的进步的。在比赛中，我觉得自己是在保胎方面取得了成长，因为今年的轮胎导致车手驾乘习惯需要改变，供应商没有给轮胎很大区别，所以下滑不是很大，很多车手不需要去保胎，这使我跑的比较出色，虽然这两个比赛都遭遇了一些故障，但是我觉得保胎是我主要进步的方向，因为这款新轮胎，车手的驾驶习惯都需要改变，好在今年中段的时候我的车队已经完全掌握这种改变，我们已经连续四五场比赛使用这种轮胎。
媒体：今年大家都很关心你的比赛，尤其是在第一场退赛之后大家都很遗憾，但最难过的肯定是你自己，今年的赛程是非常艰苦的，因为有疫情的影响导致赛程压缩在一起，连续两个周末四场比赛，包括比赛中出现驾驶赛车在往前冲的情况下因为机械故障退赛的意外。在这种情况下，你是如何克服心理因素让自己在后场比赛中可以强势回归？
周冠宇：今年唯一的好处是比赛比较紧凑，这导致你没有时间去想其他事情，可能因为是在很短的时间内就可以进行下一站的比赛，你能够很快的把这次比赛的遗憾再找回来，这也是一个最大的优点。对于我来说目前这段时间也算是比较长的休假，我可以重新调整自己状态。我之前也说过除了在赛季最后阶段我才度过比较完整的周末外，之前我都没有经历过自己满意的周末，每站比赛都会出小差错，但是赛季末端有比较好的收关，对我来说这也是一个比较特殊的赛季。

媒体：今年对于雷诺来是也是非常可喜的一年，共计三次登上领奖台，你驾驶的R.S.17、R.S.18到R.S.20可以很清楚地感受到今年赛车的进步，能说说跟前两款赛车R.S.20相比有什么进步吗？
周冠宇：R.S.17赛车到R.S.18赛车肯定有很大的区别，因为R.S.17是雷诺回归F1的第一个赛季起步阶段用的车，很多地方不是那么理想，存在很多可以进步的空间，从R.S.18到R.S.20差距是有的，但是没有那么大，虽然没有R.S.17到R.S.18这么明显，整个车还是有很多的改变。R.S.20和我之前驾驶车辆相比引擎动力更充足，最直观的感受就是比R.S.18刹车更加稳定，在驾驶方面需要有小的改变，因为驾驶方面还是有一定区别的。
媒体：今年你在俄罗斯索契站夺冠后，我在朋友圈里看到大家都在为你欢呼庆贺，你有没有感受到国内的朋友们和车迷以及赛车圈里与有荣焉的喜悦感？这个冠军对你来说是什么样的意义？
周冠宇：我肯定有感受到国内车迷们对于我的祝贺，我也很开心，因为看到五星红旗在围场中升起，国歌可以在领奖台上空奏响，这也算实现了年初给大家的承诺。我当时也很开心获得冠军，比赛下来也看到朋友发微信祝贺我，能够让更多人知道中国有这样的赛车手在，可以让大家更加了解中国赛车，这对于中国赛车运动的发展也是一个非常好的促进方式。