比亚迪高端不走量 低端没顶上 销量小下降

比亚迪是国产自主品牌中的佼佼者，近些年来凭借混动车型的优势，在国产自主品牌混动车型大军中独树一帜。但实际走量车型，热度却在逐渐降低。在2020年，比亚迪汽车在国内市场的销量为42.69万台，相较于2019年的44.22万台，整体销量略有下降。

比亚迪的主要产品分布可以分为几大块，比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪汉和其他相对定位较低车型。这其中，比亚迪宋系列（除宋MAX外），共计销售179529台，大约占比亚迪总销量的一半；比亚迪系列，共计销售82184台，销量有些不尽人意；比亚迪唐系列，共计销售36753台，销量也不负当年勇；比亚迪汉刚刚上市6个月，就有40556台的销量，不过由于产能受限，其实力并没有完全发挥出来；剩下的元新能源、宋MAX等累计销售77317台。

从整体比亚迪的各车系销量看，本应该最走量的车型比亚迪秦Pro和宋PLUS销量并不算高，并没有起到该有的中流砥柱的作用。销量不好，必然有其原因。细看比亚迪秦和宋，在同级别车型中没有明显的优势。2020年第四个季度比亚迪汉产能提升，秦Pro和宋PLUS销量有所提升的大前提下，比亚迪的整体销量明显优于前三季度。

秦Pro和宋PLUS上市后不温不火，比亚迪汉产能有限，整体比亚迪的销量在去年并没有实现增长。产生这样的结果，比亚迪将重心放在哪里了？

全新1.5L骁云发动机，刀片电池，超级续航，这三项技术每一项都是重大突破。全新的1.5L骁云发动机，专为混动车型研发，发动机热效率高达43%，压缩比到达15.5:1。燃油经济性十分出色，官方宣称在亏电状态下依旧能交出每一百公里仅需消耗4升燃油的惊人油耗。预计该款发动机将搭载在秦PLUS DM和宋PLUS DM车型上。

刀片电池，采用电芯碟片结构和陶瓷图层技术，相较于现有电池，体积利用率提高了50%。比亚迪宣称刀片电池组可充放电3000次以上，形式120万公里。刀片电池克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的问题，同时安全性更高，性能更加稳定。

采用了刀片电池的比亚迪汉最高续航里程达到605公里，完全可以和特斯拉的长续航版本Model3相媲美。有别于小鹏汽车，比亚迪汉的电池技术完全是自主创新产品。

那么拥有众多关键新技术的比亚迪怎么2020年整体销量还下滑了呢？关键就在于新技术目前只有比亚迪汉在用，而比亚迪汉的产能并不充足；另一方面，比亚迪汉作为纯电动车型，相对售价高于传统燃油车，所以销量相对偏低。同时，全新的1.5L骁云发动机还没有正式使用，目前的主销车型竞争力不强，销量一般。特别是比亚迪宋PLUS，因为宣传不到位，且此车型的市场已经被长安、长城、奇瑞等占据，比亚迪宋PLUS短时间内很难有所作为。

比亚迪在没有做好主销车型的时候，追求技术的革新。结果是主销车型表现不佳，搭载最新技术的高端车型有优势，但高端车型走量远不及低端车型，造成整体销量下滑。如果比亚迪能够调整重心，将新技术合理运用在主销车型上，相信未来的销量是会有增长的。而且，市场对于比亚迪在新能源领域的信任度远远高于包括特斯拉在内的所有电动车品牌，比亚迪在今年多半能成为第五个一线自主品牌。