如果说最能代表大众汽车的SUV市哪一款，相信不少人都会选择途观L和途昂；但在十年前，亦或是资深大众粉看来，这一选择只会有一个，那就是途锐。作为大众汽车产品中，最为独特的存在，途锐可以说是大众汽车在高端SUV的代表，以及一面“精神图腾”。

与辉腾一样，途锐被错认为是途观（辉腾被戏称为帕萨特），这两款车型也是当之无愧的“难兄难弟”。途锐和辉腾都是大众元老费迪南德·皮耶希钦点研发的两款豪华旗舰车型，这两款车型都曾经受到了诸多消费者的追捧；而今，辉腾迎来停产，途锐的辉煌也不再。在如今的同级别中，全新一代途锐影响力和声量远不及前两代车型。

放弃越野与高性能，途锐输在了哪里？

2002年，第一代途锐正式到来，作为大众当时的旗舰车型，途锐并没有让大众失望，其在全球范围内都取得了极好的销量。当然，第一代途锐之所以成功，个人认为要归功于越野和高性能。第一代途锐为了主打这两个方面，标配了全时四驱、中央+后轴两把差速锁、空气悬挂、底盘升降等等。而当时，关于途锐的各种广告和宣传都是“越野”二字，这也让大家潜移默化的认为途锐就是一辆越野豪华SUV。

要知道，第一代途锐不仅标配了越野性能的配置，而且还搭载了让人较为疯狂的动力。第一代途锐搭载了两台大排量发动机，6.0L W12汽油发动机与5.0T涡轮增压V10柴油发动机。前者是与奥迪A8L同款，其450马力的输出值完成盖过了同级别的X5和ML等；而后者则是拉动过115吨的波音747客机，其最大扭矩达到了850N·m，这在当时无疑是“最强的”。然而“成也越野，败也越野”，正是这样的定位，让如今的途锐难以取得消费者青睐。

于2010年推出的第二代途锐，却没能继承第一代车型的“精髓”。虽然第二代车型在外观和内饰上都年轻化了不少，但是第一代车型越野和高性能的产品调性却被遗忘了。在第二代车型的生命周期里，再也没有一款能拿得出手的大排量发动机；并且，让无数消费者疯狂的越野调性也被逐渐淡化，在中国市场的途锐更是取消性能强大的柴油版及越野选装包。以至于大家没有记住第二代车型在豪华内饰的改变，反而对其放弃了越野和高性能这两个调性而失望透顶。

V8发动机加持，途锐能重拾辉煌么？

或许是大众意识到越野对于途锐的重要性，于去年发布的第三代途锐开始尝试找回第一代途锐的“精髓”。不过仅仅依靠目前的V6发动机是远远不够的，途锐还必须要重拾越野+高性能这两个标签；虽然，高性能版本车型并不少走量车型，但是，对于一款定位于高端SUV的途锐来说，提升形象的作用还是比较巨大的。

日前，大众发布了途锐全新车型的官图。新车最大的改变，便是搭载了一台V8 TDI发动机，这台4.0L V8柴油发动机的最大功率为310kW（421Ps），最大扭矩为900N·m；即便是途锐在整备质量上超过了2吨，其0-100km/h加速时间也仅为4.9s。并且，新车型标配了四角空气悬架。

为什么会是V8发动机，更大排量的发动机不是更有利于途锐的复兴之路么？从现如今来看，纯粹的大排量越野市场越来越小。不仅具有代表性的悍马消失在茫茫人海中，就连拥有无限情怀的FJ酷路泽、帕杰罗也相继停产，传统型的越野SUV已经很难生存；所以，即便是想要复兴的途锐也只有慢慢地向城市属性靠拢。

【写在最后】

不得不说，第一代途锐强大的越野能力及高性能数据让人瞠目结舌，也成就了高性能途锐（途锐R50）精神图腾一般的存在。当然，也正是这两点原因，才让途锐收获了无数的粉丝，而今我们终于看到了途锐的“复兴之路”。如同前文中提到，新车型搭载4.0L V8柴油发动机发动机是提升车型形象的象征。当然，仅仅单靠这一发动机仍然是远远不够的，途锐需要找准自己的独特定位。例如，可以推出带有低速四驱和后锁的越野强化版，让消费者看到途复兴“越野+高性能”的希望。