据乘联会数据显示，2020年12月新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%。其中插电混动销量3.4万辆，同比增长111.7%。纯电动的批发销量17.6万辆，同比增长45.9%。2020年全年新能源车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%，呈现下半年顽强反转的强势增长特征。
可以看出，2020年的新能源车发展势头强劲，销量增长好于乘用车同比下降6.8%表现。纯电车两极化表现明显，高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINI(参数|询价)成为拉动市场增长的核心力量。其核心满足更多消费者需求，同时新能源补贴政策与新能源积分计算方式的组合调整，进一步实现对新能源车市场增量的促进效果。
纯电汽车快速发展同时，车主使用中问题也比较明显，冬季低温续航“缩水”现象比较突出，这直接驾驶体验不好，影响消费者日常使用。
1月8日，工信部召开了电动汽车低温使用问题研讨会，与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论，详细了解实际情况，组织研究解决措施。
一要高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，要本着“以人民为中心”的根本出发点，高度重视，认真解决，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。
二要出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。
三要进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。
可以看出，不仅要求生产企业改进技术，提高低温行驶性能，目前不少纯电动汽车续航里程已经提高到500公里以上，2021年甚至有续航1000公里车型面市。特斯拉采用电机堵转技术抗寒，把电机绕组当作加热电阻使用，配合电机产生的废热，来给电池组加热。蔚来应用了先进的液冷恒温技术和“换电模式”，冬季选择大容量电池包。威马汽车自带“抗航神器”——柴油辅助加热系统。广汽新能源Aion LX(参数|询价)不仅搭载最新的温控系4.0系统，使电池直处于最适宜的工作温度。可以说，面对冬季低温模式，“八仙过海各显神通”。同时，还要求加强监督，加强产品准入和生产一致性检查。
对于纯电动车车主而言，冬季也无需过分担忧，注意好停放车的位置，保持充电时的良好习惯，避免过度放电，合理使用空调等设备，选择节能驾驶（ECO）模式，其实也不必忧心忡忡。
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