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关注电动车低温使用问题,工信部:要出实招解决
车市观察 2856浏览 2021-01-12

据乘联会数据显示,2020年12月新能源乘用车批发销量达到21.0万辆,同比增长53.6%,环比11月增长15.6%。其中插电混动销量3.4万辆,同比增长111.7%。纯电动的批发销量17.6万辆,同比增长45.9%。2020年全年新能源车批发销量117.0万辆,同比增长12.0%,呈现下半年顽强反转的强势增长特征。


可以看出,2020年的新能源车发展势头强劲,销量增长好于乘用车同比下降6.8%表现。纯电车两极化表现明显,高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINI(参数|询价)成为拉动市场增长的核心力量。其核心满足更多消费者需求,同时新能源补贴政策与新能源积分计算方式的组合调整,进一步实现对新能源车市场增量的促进效果。

纯电汽车快速发展同时,车主使用中问题也比较明显,冬季低温续航“缩水”现象比较突出,这直接驾驶体验不好,影响消费者日常使用。

1月8日,工信部召开了电动汽车低温使用问题研讨会,与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论,详细了解实际情况,组织研究解决措施。


一要高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益,要本着“以人民为中心”的根本出发点,高度重视,认真解决,汽车企业要加强售后服务,及时解决用户诉求,行业机构要加强科普宣传,引导消费者正确使用。

二要出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关,提升电动汽车低温行驶性能,改善用户体验,高校和研究机构要加强基础共性技术研究,为产业发展提供有力支撑。


三要进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范,加快推广应用中国工况,明确低温环境产品性能和技术要求,加强产品准入和生产一致性检查。

可以看出,不仅要求生产企业改进技术,提高低温行驶性能,目前不少纯电动汽车续航里程已经提高到500公里以上,2021年甚至有续航1000公里车型面市。特斯拉采用电机堵转技术抗寒,把电机绕组当作加热电阻使用,配合电机产生的废热,来给电池组加热。蔚来应用了先进的液冷恒温技术和“换电模式”,冬季选择大容量电池包。威马汽车自带“抗航神器”——柴油辅助加热系统。广汽新能源Aion LX(参数|询价)不仅搭载最新的温控系4.0系统,使电池直处于最适宜的工作温度。可以说,面对冬季低温模式,“八仙过海各显神通”。同时,还要求加强监督,加强产品准入和生产一致性检查。


对于纯电动车车主而言,冬季也无需过分担忧,注意好停放车的位置,保持充电时的良好习惯,避免过度放电,合理使用空调等设备,选择节能驾驶(ECO)模式,其实也不必忧心忡忡。

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