2020年的双十一，是一个令人难忘的日子。

这一天是“剁手党”们一年一度集体“剁手”的节日，虽然我们不是马云、马化腾等巨富，但是聚沙成塔，集腋成裘，平平无奇的我们也能在短暂的30分钟内促成一笔数目高达3723亿元的大单。

也是在这一天，一段不到10秒的短视频让一个名叫“丁真”的藏族青年，成功进入到我们的视野，他那抹包含着纯粹、害羞、野性的笑容，让我等一众女“剁手党”，瞬间忘记了“吃土”的滋味。

镜头里的丁真，皮肤黝黑，发型微乱，不加任何修饰，也没有开美颜，很坦率、直白地呈现在我们眼前。他的笑容略带害羞，纯真干净，澄澈的双眸仿佛盛满星河，深邃又明净。

同时，由于雪域高原的养育以及牧民身份的锤炼，他在举手投足之间多了一股野性的气质，整个人的魅力指数直线拔升。

从11月11日至今，丁真持续霸屏互联网，从一个“甜野男孩”，演化成一种引发社会各界思考的“丁真现象”，就连官方，都下场为他点赞。

回顾“丁真现象”，可知它的起源点在于颜值，女性网友对他颜值的认可，是丁真爆红的重要原因。

但是发现了吗？那些“捧红”丁真的迷妹群体，其实是和流量小鲜肉、当红男偶像的拥护者重叠的。

这是一个互斥现象。像我，不追星，不混饭圈，喜欢丁真，就是喜欢他身上那股不同于男偶像、小鲜肉们浓妆艳抹的脂粉气，相信那些不崇尚饭圈文化的女性网友们，应该是和我秉持同一个观点的。

而当红流量的女粉丝喜欢丁真，难道是说她们的审美已经转变了吗？并没有，一个丁真，暂时无法把人们的目光，从已经成型、形成产业的男星消费惯性中拉出来，但他的爆红至少释放出一个信号，即年轻女性对男性形象的审美，似乎正从纤瘦化、脂粉化、孱弱化转移到纯粹、力量、阳刚等关键词上。

这种转变是时代进步、需求升级的一种体现。在惯性消费环境中，其实是很容易产生审美疲劳的。好比说紧凑型轿车，在我们的传统认知中，它就应该是家用属性，在这个命题下，紧凑型轿车都很低调，太过张扬反而会“离题”，久而久之，市场上的紧凑型轿车风格都差不多，老一辈的消费者可能会习惯一些，但是新一代消费者必然会抗议，千篇一律的风格显然不符合Z世代族群的个性化特征。

于是我们可以看到，恪守中庸之道的紧凑型轿车，渐渐朝年轻化、运动化、多元化方向转型，开始颠覆人们对这个细分市场的认知。在这其中，第七代伊兰特的转型最为彻底，在十年前，它还是温顺家用车的代表，而现在，它摇身一变，以又A又飒的姿态，重新定义新时代家轿。

重拾根源，回归本质

可能很多人还不知道，伊兰特家用化外表下，流淌着运动血液。诞生于上世纪90年代的第一代伊兰特，敢在高速公路上挑战保时捷，并在澳大利亚拉力赛中摘得冠军，一战成名。

1990年，那时候的全球紧凑级轿车市场还只是思域(参数|询价)和卡罗拉(参数|询价)的“二人转”，当时的人们还不相信能有第三款竞争车型出现，就像几年前有人不相信特斯拉能火起来一样。但事实总是在不断“打脸”，1990年第一代伊兰特上市，不仅在韩国本土开疆辟土，也迅速在海外市场站稳了脚跟，成为紧凑级轿车市场的一匹大黑马。

在当时，伊兰特能火起来的原因，不仅是因为安全可靠与技术先进，更因为它拥有独特的运动属性。

这份运动属性主要体现在两方面，一是外观，第一代伊兰特展现出了蓄势待发的姿态，车身线条虽然不像现在那么犀利，但也运动范十足。二是机械素质，它载了一台1.6L直列四缸汽油发动机，最大功率为84kW(113Ps)/6000rpm，零到百公里加速时间为9.5秒，最高时速在电子限速的抑制下也能达到187km/h，这样的动力数据放在现在都不会很落伍，更别说在三十年前了。

因此，伊兰特一下子成为了运动车的代名词，在那时，欧美的年轻人都更愿意选择潮流的伊兰特，而不是“奶爸专属”的卡罗拉。

据说，当年坊间流传着这样一句话：“让所有买不起保时捷的人都来一辆伊兰特吧。”

确实，那时候开着伊兰特的年轻人们，都敢在高速上和保时捷拉几脚油门，这也从侧面佐证了初代伊兰特的运动基因。而在1993年的时候，现代用一台1 .8L直列四缸发动机升级了伊兰特的动力系统，这款发动机最大功率为96kW(124ps) /6000rpm，相较上一款有了11匹马力的提升，伊兰特的运动特性又得到了强化。

不仅是在公路上大展身手，第一代伊兰特也在赛场上“杀穿”了。当时著名赛车手Wayne Bell驾驶第一代伊兰特参加了WRC区域赛事“澳大利亚拉力赛”，并一举获得了冠军，从那开始，现代汽车开启了在WRC、WTRC等世界著名赛事的冠军生涯。

此后，这个来自韩国的“运动小子”赢得了广泛的认可，第一代伊兰特的运动基因也被越来越多的人所熟知，镌刻在车系的骨髓里。

颠覆传统，锋芒毕露

了解完伊兰特的背景之后，你就不会觉得第七代伊兰特在外观设计上的大刀阔斧过于激进了。

它和第一代伊兰特的本质是一致的，均是通过非常规的车身线条和别具一格的形面设计，展现出独特的设计美感。

在现代“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，第七代伊兰特演化发展出了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，它大胆运用了大量几何图形和质感参数化形状，打破汽车设计常规思路，将前卫、运动的锋芒气质展现得淋漓尽致。

除去兰博基尼那样的顶级超跑，在汽车市场中，我们很少会看到如第七代伊兰特这般酣畅淋漓的犀利设计。普通轿车市场所谓的“个性”，被MINI、甲壳虫这类圆润的设计语言所代表，紧凑级轿车更是如此，家用的定位让它们一个个“温顺”得像只小绵羊，而第七代伊兰特身上的刚毅气质与其截然不同，这种反差就如同大众审美中小鲜肉与型男之间的对立。

第七代伊兰特身上所散发出的魅力，就算是平常不关注车市的人，也会被它大胆的设计语言所吸引。

其前脸被参数化宝石格栅占据了大部分面积，中网内部不像普通车一样简单地采用横向或者纵向线条，而是运用了复杂的层叠结构，造就出更为豪放的张力，前脸线条笔直却不木讷，组合在一起像极了几何形状在“跳舞”。我想，假如是一个“车盲”，看过一眼第七代伊兰特的前脸，下次也不会认错，毕竟这套设计语言在车市中太具有辨识度和稀缺性了。