试驾蔚来EC6，专职“代驾”不过如此

使用了EC6的NOP领航辅助功能后，我觉得，嗯，有钱人真好，买车还送代驾。

纵使蔚来汽车自诞生以来争议声不断，但它总能一次又一次用亮眼的成绩来证明自身实力，资本市场看好，股价飙升，同时销量也是稳步攀升。

上市不久的蔚来EC6(参数|询价)，在12月上险数为2505台，在30万以上coupe SUV/轿跑SUV市场位居前列，让备受关注的它得到了一份满意的答卷，那么我们今天就来体验这款蔚来汽车首款轿跑SUV——EC6到底有多方便。

不止颜值提升

EC6作为蔚来汽车的第三款车型，在此前的ES8和ES6车型受到良好的市场销量和用户喜爱的基础上，蔚来更是领先其他新势力造车车企，切入轿跑SUV这个细分市场。可能在很多人看来EC6就是ES6改改造型的补充产品，其实在你详细了解和接触过EC6之后，这种想法也许会发生转变。

得益于新能源车天马行空的设计，EC6的轿跑车身兼具动感与优雅的比例。流线型车身和17°后风挡溜背角度，让它的风阻系数低至0.26cd。

一体化穹顶式玻璃车顶、溜背式后窗、21英寸碳纤维合金轮毂，这些元素糅合到一起，带来比BBA更强的豪华感受；而达到4850*1965*1731mm的长宽高尺寸，轴距达到2900mm。虽然同为中型SUV，比同级的Q5L、X3、GLC尺寸更大，空间更充裕。

再加上Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮运动方向盘，Microcloud纤云材质内门板和仪表盘，让它的内部质感也更出色。

而在性能上，EC6也完全继承了家族的运动基因，前后双电机的最大马力可达到544匹，最大扭矩可达到725Nm，完成0-100km/h加速只需要4.5秒。主动式空气悬架加上全系标配的CDC动态阻尼控制系统，再加上双电机电动四驱系统，让它的操控性和舒适性达到最佳。

NOP领航辅助，体验“自动”驾驶乐趣

此次试驾蔚来EC6的一大重点，就是体验蔚来不久前上线的领航辅助（NOP）功能。

必须要说明的是，辅助驾驶不是自动驾驶，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。此前的Pilot已实现巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能。更新系统后的NOP可实现自动变道、超车、进出匝道。

这次试驾的路线在成都南门天府新区，在全程近30公里路段中，NOP就正好派上了用场。NOP很长一段道路都处在激活的状态。

判断是否可以激活NOP的方法很简单，在使用导航规划路径时，支持NOP的路径方案上将显示“领航辅助”图标以及该路径中预计可以领航的路程长度，展开详情后，大家也可以看到该方案中支持NOP的具体路段。

在选择确定路径方案并开始导航后，中控屏路线上的蓝色和红色小图标将指示支持NOP路段的起点和终点，在即将进入NOP支持路段时，NOMI也将通过语音进行提示。

当进入NOP路段时，通过方向盘左边的Pilot按键激活NOP，此时，在仪表盘中会显示进入NOP驾驶，且NOMI将发出语音提示。

而这套NOP辅助也给驾驶者很强的”信任感“。除了在自动跟车上，识别前车意图和跟车距离的灵敏度上非常恰当。而当行驶到较为空旷的道路时，车辆会根据两边的车流量进行自动变道和超过，整个过程不会给人突兀感，一旦车辆识别到后车加速，系统便会自动放弃变道。

特别值得一提的是，在主路中巡航时，如前方需驶出主路，则车辆将在距匝道前方约2.5km时，提前自动择机向右并道至最外侧车道，以便驶入匝道。在并至最外侧车道后至驶入匝道前，车辆将不再尝试超越慢车。

接近匝道前，车辆将根据高精地图及周边驾驶环境信息智能调节车速，以便进入匝道。NOMI将发出语音提示驾驶员，车辆即将进入匝道，需注意路况；稍后，车辆将自动打灯变道从主路驶出并进入匝道，同时支持在匝道内智能选择车道以及智能调节车速。

同时比较安全且人性化的是，当车辆行驶到距离收费站500米左右时，系统会语音提示驾驶者需要接管车辆，同时也会有方向盘震动提醒。当车辆出现压线行驶时，方向盘也会轻微震动提示。

去年蔚来汽车累计交付新车43728台，同比上涨了121%，已经实现连续九个月销量同比翻番，且单车成交均价为40万元。

反观特斯拉在国内90%的销量，都集中在Model 3(参数|询价)标准续航版上，价格仅为25万左右。所以蔚来说自己的对手并不是特斯拉而是BBA，并非没有道理。

1月9日，NIO Day 2020在成都举办，其中一个重要的举动就是蔚来正式发布了150kWh电池，搭载该电池后，蔚来EC6的NEDC综况续航里程将达910KM。而随着近期100kWh电池包的交付，蔚来也将正式进入后续航时代。当电动车没有了续航焦虑之后，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。

注：以上图片来源于品牌官方