说起国内的垄断行业,大家第一个想到的是什么?天天跟汽车的打交道的小编首先想到的就是中石化和中石油,座驾"吃不饱"就跑不了,多贵也得加啊。但是这样的局面在近几年慢慢被新能源汽车打破,越来越多的消费者转而将油耗低、动力足的混动车型作为购车首选。
1月11日,新能源技术领军者比亚迪汽车针对低油耗推出了DM-i超级混动技术。这项技术目前应用在了秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)、唐 DM-i三款车型上,三款车补贴后预售价分别为10.78万元-14.78万元、15.38万元-17.58万元、19.78万元-22.48万元。官方数据显示,轿车综合油耗低至3.8L/百公里,SUV综合油耗低至4.4L/百公里,如此优秀的油耗表现在汽车圈引起了无数争议。
俗话说"是骡子是马,牵出来溜溜不就知道了!",为了验证这项技术的实际油耗表现,比亚迪邀请了很多媒体一起进行试驾测试。小编被分到了宋PLUS DM-i组,到底是名副其实还是徒有虚名还得上路后见真章。
宋PLUS DM-i:我可真是长脸了!
本次试驾路线从深圳坪山中国石化加油站出发,在深圳市南山区北环龙珠立交折返,全程路线中城市道路约44公里,城市快速路约52公里,高速路约13公里,总行程约110公里。大家从行程中不难看出,这些路段跟大家上下班路况比较接近,用来实测宋PLUS DM-i的油耗表现再好不过。
一切整装待发后,油门轻轻一踩,电动机带动车辆缓缓起步,静谧又平顺,提速时由于电动机的作用提速比较轻快,所以加速时间较短。和官方宣称的一样,它大多数时候开起来更像是一台电车,动力来得明快且直接。宋PLUS DM-i在驾驶过程中能够持续输出强有劲的动力,能够根据不同的路况变换不同的驾驶模式,从而实现真正的节能省油。
让小编非常吃惊的是,开了一半多路程,油表显示基本维持在2.8L左右,在路程中我们并没有刻意不开空调、不开窗或者减少踩刹车的动作,这样的油耗表现确实有点让人难以置信。后面的路段在内燃机和电机的共同作用下,油耗上升到了3L,即使如此,也实在让人出乎意料。
宋PLUS DM-i的官方油耗数据是4.4L,经过实测百公里亏电油耗确为2.59L,对于一辆SUV来说,这样的数据确实太秀!比亚迪可能真是谦虚了,可能大家会质疑这个数据的真实性,但是事实就是如此,这一切功劳都是来自DM-i超级混动技术。
什么是DM-i超级混动技术?
2020年让比亚迪汉DM(参数|询价)火了一把,也让汉EV(参数|询价)也成功出圈,除了充满科技感的外观设计,更引人注意的就是混动车型的动力性能了。去年比亚迪对旗下的混合动力平台做了调整,分为DM-p和DM-i两个不同倾向,前者更加注重动力、加速等的性能表现;而后者则更加注重燃油经济性。
DM-i超级混动,是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗。
在此次试驾的车型中我们也能看到为了区分性能版和经济版,比亚迪在原本给到混动车型的"DM"后缀之后再增加了"-i"的标识。轿车亏电油耗低至3.8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,百公里加速时间为7.3s;SUV亏电油耗低至4.4L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,百公里加速时间为7.9s。在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。
而且DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式,充电便利性与纯电动车无异,为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。
DM-i有什么优势?
DM-i平台下的车型具备快(超强动力)、省(超低油耗)、静(超级静谧)、顺(操控平顺)、绿(绿牌出行)等多重优势。
值得一提的是,此次随着DM-i平台的发布,比亚迪汽车专门设计了混动专用刀片电池,体积和安全一直都是刀片电池发布以来的核心卖点,而此次加入的扁平模块化设计,让电池包尺寸灵活性更强,也就进一步提升了车内富裕空间的利用率。
当下,很多城市限牌、限号,让车主们有了不少困扰,DM-i三款车型可以绿牌上路,畅行无忧。新车设定的综合工况续航里程都在1000km+以上,确实是个抢眼的指标,并且伴随着超低油耗,确实让消费者直呼:真香!
写在最后:
随着造车新势力的崛起,国产老车企也不能失了先机,比亚迪有着更久的历史和更成熟的技术,产品力永远是一个品牌赖以生存的根本。这三款车型的出世,在技术上有了新一轮突破,给消费者带了肉眼可见的好处,上市之后销量如何,让我们拭目以待!
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