与中国境况不同，特斯拉正在欧洲市场遭遇老牌车企横扫。雷诺Zoe凭借9,953台销量登顶2020年11月冠军，大众ID.3则是以8,496台成绩屈居第二，位居第三的现代Kona EV则是以百台优势略微战胜了5,014台成绩的Model 3(参数|询价)。

显然，雷诺Zoe和大众ID.3销量成绩正在对Model 3实现压倒式碾压。然而在中国这一现象似乎被倒置了过来，去年12月国产版Model 3不仅再创23,804台销量新高，全年137,459台总销量似乎也验证除了低端定位宏光MINI(参数|询价)外，其余一切对手都是“白菜级“对手。

特斯拉再给大众“留空”

特斯拉对国内新能源品牌的蔑视，进一步加速大众ID.系列实际落地时间，因此仅时隔ID.品牌发布两个月后，一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)便正式公布售价，从补贴后19.99-27.99万元正式售价上来看一汽-大众并没有像原来汽油产品一样罗列出多种配置、价格差异，而是像造车新势力、特斯拉一样，以很简单的续航里程、驱动形式不同来区分高低配差异，不仅能让消费者很直观的在竞品当中抉择，同时也意味着ID.4 CROZZ即便是入门车型配置也很高。

的确，从一汽-大众ID.4 CROZZ给出的具体配置也可以看出，19.99万标准续航PURE两驱版就有丰富的基础配置，虽然这款车型是全系唯一NEDC 400公里车型，但也覆盖了顶配搭载大众L2+自动驾驶（IQ.Drive）近80%功能选项，例如3.0全速域自适应巡航、MKB多次碰撞预防系统、PLA自动泊车、TJA交通拥堵辅助系统等等。

其次在内外设计差别上，用户最为关切12英寸悬浮式多媒体屏幕、5.3寸全液晶仪表以及大尺寸全景天窗在这台车型上都能找到，可见从一汽-大众ID.4 CROZZ策略上，一汽-大众还是十分想收割20万级入门版本市场，毕竟这台车已经与Model 3标准续航版又拉低了6万余元，加上堪比造车新势力般的“标准科技配置”，相比汽油低配车不能入消费者法眼的感觉，ID.4 CROZZ已经明显拉低了自己的身段。

黄金段位要看中配

当然，除了全系最低配以及不久就将下架的耀夜首发版以外，21.99万长续航PURE+两驱版以及长续航PRO两驱版才是ID.4 CROZZ销售主力，这两款车型不仅续航里程都达到了NEDC 550公里水平，同时相比Model 3长续航升级版在售价上还具有2-4万价格优势，因此如果短期内特斯拉Model 3不降价话，ID.4 CROZZ必将分流Model 3长续航升级版部分潜客。

当然，消费者更重视科技体验上，长续航PRO两驱版也几乎覆盖掉了ID.系列广告卖点大部分实用功能，例如IQ.Drive驾驶辅助系统、IQ.Light智能灯光系统、ID.Light光语系统都在这台车上可以找到，舒适配置上像座椅加热、按摩这样拔高的配置，23.99万元这款配置已经能满足苛刻用户群对ID.4 CROZZ期待。

这两款走量配置虽然能在做工、用料、设计、续航以及科技感能超越Model 3少许，但动力方面却要被入门版Model 3碾压，后置后驱的电动机最大功率只有150kW、最大扭矩310Nm，相比Model 3入门版最大功率202kW、最大扭矩404Nm永磁同步电机来说，加速体验将相差很多，或许也正因于此，ID.4 CROZZ也并没有公布全系车型加速时间，而相对应Model 3入门版车型其官方百公里加速时间为5.6秒。

至于ID.4 CROZZ家族精神图腾PRIME高性能版，四驱价格虽然控制在了28万以里，但相比长续航PURE+两驱版以及长续航PRO两驱版，它的性价比优势已经没有那么明显，至于能抢走部分Model Y(参数|询价)的份额恐怕也是比较难，毕竟Model Y入门版车型虽然价格比ID.4 CROZZ贵了6万，但特斯拉给到的机械性能、续航成绩至少现在来看还是对得起贵出6万的价格，再加上特斯拉中国常年割韭菜作风，一旦Model Y产量跟上去，毕竟开启新一轮价格下探，届时这台ID.4 CROZZ顶配只能暗降终端价格才能保住销量。

相对于欧洲市场，特斯拉CEO马斯克显然更顾忌中国市场销量表现，从生产层面来看短期内国产特斯拉产能追赶大众将是比较困难的事，但从长远来看一旦特斯拉中国产能得到改善，它一定会收割现有ID.4 CROZZ所主打的价格体系。