有些人不停的给自己立flag,却永远做不到,终究还是活成了“积极的废人”。有些人看似佛系,但目标却异常清晰,在以不变应万变中活成了人人羡慕的样子。
2020年车市寒冬与新冠疫情的叠加,厂家在恐慌、市场在恐慌、从业者也在恐慌,汽车行业是否真的加速进入夕阳?当疫情阴霾褪去,许多苟活于车市边缘的品牌已悄无踪迹,而长久活跃于市场、有口皆碑的产品依旧能独当一面,二八效应进一步凸显。其中,东风日产奇骏(参数|询价)或不是最争艳的,但却是活得最稳的。
比如当下市场,各家都在通过产品抒发运动情怀,用凌厉到过剩的车身走线俘获年轻人的心,面对兴起的Z世代人群,似乎只有特立独行才能契合其消费价值观。但奇骏不同,它并没有对运动、爆发、激进做出过多诠释,而是一以贯之的以大气、可靠、空间、诗和远方去描摹产品的调性。
城市SUV兴起的初衷,就是在舒适性的前提下,满足消费者诗与远方的诉求。也就是说,舒适和操控是其能够在当时家轿一统天下的市场里,份额得以快速增长的核心价值,而任何背离于此的眼球争夺战都是舍本求末。
2000年第一代奇骏于日本正式量产上市,2008年来到中国实现“国产”,并于当年,成为“中国南北极科考独家专用乘用车”及后勤保障用车,显然,其意义不仅仅在于奇骏是行业内首款登陆南极的量产乘用车,而是向国人传递出一个鲜明的特质,这是一台优秀的“硬派越野”性能车。
随后,伴随国内车市的井喷,以及消费主力军的迭代,运动化、城市化、年轻化成为“黄金十年”的发展轨迹,同时也成为各大头部合资车企的研发方向及引新策略,当时,奇骏的越野形象,并不足以支撑起销量。
在此背景之下,2014年第三代奇骏车型上市,成为了兼顾“城市+越野”两大属性、产品力更为全面的车型。新车大量融入了Hi-Cross概念车的设计元素,在全新设计语言加持下,整车线条更加圆润流畅,并成为时尚而动感的都市SUV典型代表,但内在良好的操控性并未因此削弱。同时2.0L和2.5L自吸发动机与CVT无极变速箱的搭配稳定可靠,以上种种改变可谓颠覆,同时也让奇骏迎来了车生巅峰,在销售端展现出了非同以往的量级式跨越。
而在第三代奇骏优秀的顶层架构和定位之下,相当长一段时间内,它要做的,不是对自己定位本身的再颠覆,而是要实现产品的不断精益化,通过小步快跑的方式,逐年升级,第一时间与市场需求同频律动。这也是我们今天所看到的,奇骏产品力持续在线的根本原因。
进化至今,奇骏已经形成了自己稳靠、实用且性能优秀的产品特色标签,比如其搭载的航空航天组织根据失重状态下人体最舒适姿态设计的Multi-Layer人体工学座椅,从背部到腰部整个支撑和贴合性都非常好,填充物的材质舒服,两侧的包裹性都拿捏的恰到好处,这也是很多汽车专业人士在试驾完奇骏后达成的一致意见,尤其对长途驾驶来说能大大缓解疲劳。
另外,奇骏搭载的4×4-i的智能全模式四驱性能,可谓久经考验。这套四驱系统的优势不仅体现在非铺装路面的起步从容度上,于冰雪、沙石等极端路况行驶时,在B-LSD电子差速锁加持下,可自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,从而提高车子在非铺装路面的稳定性和通过能力。
同样在四驱模式下,以高架路和快速干道的快速弯为例,奇骏的YMC扭矩动态控制系统在多弯道行走时,通过感应方向盘及油门操作,及时判断过弯行驶轨迹,并自动对前后轮扭矩进行实时动态自动分配,令车辆获得一流的过弯循迹性。
也就是说,奇骏从未随波逐流的去单纯追逐年轻化的表面,其秉承的越野特质一直未曾改变。所以,在历经多年市场起起伏伏中,依然可以稳居日系合资SUV销量第一阵营。
在智能互联完成第一轮普及之后,当下的购车者对于其需求已经从最初的可有可无上升到选择刚需。一套基于驾驶场景优化而来的智能互联系统,会大大提升驾驶体验,增加驾驶乐趣。得益于东风日产早早切入“新四化”的竞争新赛道,其Nissan Connect超智联已经领先于同级竞品一大截。
根据东风日产官方公布的数据,搭载于2021款奇骏车型上的Nissan Connect超智联拥有6大功能板块的59项功能,相对上一代车机系统升级21处。具体到实际驾车场景中,比如它的远程操控功能,可以实时监测控制车辆,像开启关闭发动机,提前打开空调、位置查找等等都可以通过手机完成,同时这套系统还自带4G网络,可以进行OTA升级,使其保持在最新的互联应用状态。
再者,越来越多的购车者已经习惯跟自己的车子对话,下达命令,但目前大部分合资品牌仍处于相对保守的状态,在这方面,2021款奇骏同样走在了前面,除了常用的导航、蓝牙电话、开关窗户、空调,播放音乐外,其全景影像也可以用命令来完成,甚至最常用的导航和空调,都省略得了唤醒词,足以看出其在车机互联上的精细化程度。
另外还要特别提一下Nissan Connect超智联的全时在线导航系统,很贴心的一个改进就是在短暂失联的长隧道、山区等位置,其可以通过惯性导航功能,确保信息不中断,这都是我们开车中的小痛点,但只有东风日产用心的去优化了。
除了智能互联,2021款奇骏的智能驾驶在同级中也是堪称优秀的,可以真正实现L2级的驾驶辅助,不仅开关方便,其车道保持功能异常强大,识别灵敏。即使在弯路时,它也能快速的自动调整为道路居中位置,同时在0-144km/h车速下实现智能巡航,这一点在城市拥堵路面尤其实用。
2020年,东风日产不仅带来了升级的2021款奇骏,同时还在11月上市了三款特别纪念版车型,配置有增无减,但价格不增反降,再次继承了东风日产拿手的“加量不加价”特质。
比如,奇骏2.0L舒适纪念版,拥有高级皮质Multi-Layer人体工学座椅、NissanConnect超智联、AVM全景智能监控等配置;奇骏2.0L尊享纪念版车还包括前大灯自动开闭和自动水平调节,主/副驾电动座椅等功能;而奇骏2.5L豪华纪念版,则搭载了4x4-i智能全模式四驱系统、L2级自动驾驶辅助ProPILOT超智驾以及定制版Bose音响等等。
2020年10月12日,继前六季先后穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川、海西俄博梁之后,第七季奇骏勇闯无人区再次来到敦煌。在戈壁沙漠的极端路况之下,奇骏车队不仅没有一台车掉队,同时还完成了定向节油赛、沙海逐浪、奇骏好汉坡等挑战项目,一个活动持续了7年,背后逻辑不得不让人思考。
显然,对于SUV产品而言,极限环境是考验一台车底线的最佳方式,而通过奇骏勇闯无人区的坚守,不断输出着城市SUV在舒适性之外的另一面——驾驭极端路况的能力,这些极富关注度的地点选择,对未知的无限探索,都赋予了奇骏产品本身更大的文化张力,开辟出了东方日产一条特色的品牌文化营销路径。
疫情暂缓后,奇骏再次抓住社会热点,以本色回归为主题,以社会情绪为切口,依托抖音+微博双平台,打造的“本色回归”这样一个社会热点事件,以积极向上的价值观引爆疫情后市场。
正是这些主线统一,活动深入的营销活动,让奇骏赋予了一台城市SUV产品更丰富的想象,并练就了最强“御寒”体质。2020年,奇骏累计实现了169582辆的销量数据,完美证明了其愈战愈勇的底气。
写在最后 作为一款承载着东风日产销量基石性的产品,在SUV急速攀升的销量风口面前,奇骏始终很清晰的知道我是谁,我要做什么,我未来要走向哪里。从硬派越野,到城市+越野,再到强化智能特色,不急不缓,每一步都刚刚好的走在节奏之上,所以看似佛系的背后,实则是一款产品对初心的坚守。
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