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STLA来了，安巴托调任！关于标致的现在和以后
天天汽车APP 3123浏览 2021-01-25 IP属地: 未知

随着号称全球第四大汽车集团——Stellantis的成立（股票代码：STLA，前三为大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟，依据2019年度销量数据排行），原PSA集团的人事布局也开始进行调整。

STLA来了，安巴托调任！关于标致的现在和以后

1月19日，标致汽车CEO让-菲利普-安巴托（Jean-Philippe Imparato）透过社交媒体宣布，他将在执掌“索肖狮子”五年后离任CEO职位。
 
根据新组建的Stellantis集团内部规划，原雪铁龙CEO林捷声（Linda Jackson）将接替安巴托的职位，而安巴托则调任阿尔法·罗密欧掌管新集团Stellantis之意大利豪华品牌的整体运营。

STLA来了，安巴托调任！关于标致的现在和以后

安巴托的Linkedin信息已经变更为了
阿尔法·罗密欧
 
自2020年7月，标致汽车原设计总监吉尔斯·维达尔（Gilles Vidal）离任去雷诺以后，安巴托的离任相当于索肖的第二次大地震。而法国当地媒体对此的评价则是“掀起了一股灵魂浪潮，令人惊叹”。
 
因为从2016年9月执掌标致汽车以来，安巴托所建立的“狮子形象”非常清晰：注重级别、设计动感、电气化转型和品牌有激情。
 
在短短五年时间里，标致汽车一方面在欧洲努力提升品牌的溢价能力，坐稳欧洲第二的位置；另一方面，也透过更高的售价获得了相应的市场地位，成为一个准高端品牌。
 
而在安巴托的Twitter上，他是这样描述自己五年来的工作成就的：
Five amazing years at Peugeot. Superb teams andnetwork, great customers, three Cars of the years, one eLegend and a monumentALLION! Very prond! A warm welcome to @LindaJackson， thelion is in good hands. Ciao a tutti!
 
“在标致汽车公司度过了精彩的五年。精湛的团队和人脉，庞大的客户，三辆（欧洲）年度汽车，一辆eLegend（概念车）和一头巨大的狮子！非常荣幸！热烈欢迎@LindaJackson，狮子在您身边。”

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安巴托和林捷声的互动
 

“爱快”将迎来安巴托时代

 
安巴托在2016年上任标致汽车CEO的时候，距当年法国欧洲杯比赛刚刚过去2个月，法国队虽积分最高，但胜负不敌葡萄牙，痛失冠军，仅拿了第二。
 
法国队错失冠军，如同标致在欧洲车市的现状——虽然现金流好看，但销量总是维持在第二的位置，难以超越“福斯”汽车。
 
而从标致和雪铁龙欧洲销售网络开发副总裁的职位下来后，立马换到标致汽车CEO的职位，安巴托个人能力以及管理风格也开始受到挑战。

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狮子穿上蓝色的“电气化衣服”
 
“他能否带领标致成功转型”成为外界对他最大的质疑。后来事实证明，2016年正好是标致汽车转型的分水岭时期。
 
很显然，任何事情的成功都离不开多重因素的叠加效应。如果把时间点往前拨就会发现，PSA集团一系列的战略部署和人事调整为标致汽车的转型实现了很好的铺垫。
 
比如在2013年的时候，PSA集团推出了EMP2高校模块化平台，用来接替并整合老旧的PF2和PF3平台，并且进一步精减当时的车型数量。而使用该平台的首款MPV车型雪铁龙Picasso，一经推出便成为C段MPV市场的抢手货。

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2020年亮相的eVMP电气化平台将逐步
替代EMP2“老”平台
 
2016年上市的第二代3008是基于EMP2平台打造的新一代SUV车型，随后该平台还推出了5008七座SUV，与3008形成了良好的产品组合效应。时至今日，第二代3008依旧是欧洲细分市场的“领头羊”。
 
在人事方面的调整更是助力标致业务持续向好。首先是在2014年，卡洛斯·唐唯实从雷诺集团“转会”到PSA集团，并推出了为期四年的“Back in the Race”（2014-2018，重回赛道）计划，该计划也助力在中国的合资企业——“神龙汽车”销量问鼎70万辆大关。
 
在该计划中还明确DS定义为豪华品牌，集中集团所有资源倾力打造，并且于2014年6月1日正式脱离雪铁龙实现独立运营。
 
毫无疑问，作为PSA集团创立核心品牌的标致汽车（PSA原意：Peugeot Société Anonyme，标致股份公司）则被推为高端主流品牌，而在1976年5月从米其林兄弟手里收购来的雪铁龙则下沉为核心品牌，主攻入门级和大众化市场。
 
标致的成功离不开PSA集团的成长和转型，同时也离不开唐唯实和安巴托团队的运营规划。在安巴托执掌标致汽车之后，一系列富有魅力的车型也接踵而至：
 
第二代3008、5008，第二代208、2008，全新Rifter、Partner，还有全新Traveller，以及强大的508 PSE插电混合动力高性能车型，甚至带有獠牙DRL特征的前脸也成为标致的识别标志……
 
只有当放眼全球市场的时候才会发现，安巴托对于中国业务的无奈和被动。即使他把标致建设成为仅次于DS的高端品牌，也无法弥补在中国车市的损失。
 
尤其是在欧洲定义为高端主流的Peugeot，可以正面与Volkswagen交锋，而在中国市场上则大相径庭。消费者对于这样的品牌定义并不买账，几乎所有人都认为标致低于大众，甚至和长安、吉利等自主品牌的水平不相上下（甚至不如）。

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Stellantis集团拥有十四个整车品牌，
但其中某些牌子注定有去留问题
 
在这种颓势的阴霾下，标致的一系列新车迎来了上市即面临退市的尴尬：2008、508L、中期改款408、308 Sedan，而在品牌层面的一蹶不振也为后续的中国业务发展留下了诸多隐患。
 
我们可以说，一个品牌在区域市场的成败非一己之力所为。不论怎样，标致的重新崛起都离不开安巴托的努力，他是唐唯实和标致家族选择的“职业经理人”，他以设计、协同、扩展等手段让标致起死回生，他还有丰富的区域分销经验。
 
以全球地域来划分市场，大致可以把标致的传统市场分为：欧洲、非洲、中东、拉丁美洲、中国及亚太市场。尽管在全球范围内缺失北美市场，而且中国也成为了全球业务最大的拖累，但标致以及之前的PSA集团（现为Stellantis）都没有放弃东亚这块最大的市场，甚至全球业务仍然处于盈利状态，这也许是信心的来源吧。
 
正是因为Stellantis集团的合并新生，催生了安巴托的职位变动。

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两个集团的CEO“握手言和”，
左为PSA集团CEO唐唯实，右为FCA集团CEO麦凯明
 
一方面自然是因为他在标致的良好业绩以及成功经营，另一方面则来自于他的意大利背景和对印欧语系-罗曼语族（意大利语）的熟悉，以此作为一个熟悉意大利文化的法国职业经理人，能更好地管理阿尔法·罗密欧的业务，走出意大利舒适圈，去侵蚀德意志市场。
 
事实上，Stellantis集团的CEO卡洛斯·唐唯实推举安巴托为阿尔法·罗密欧的CEO，还释放出了一个强烈的信号，即：非常希望安巴托像带领标致汽车一样，使“爱快”尽可能地重回正轨。至少回到千禧年（2000年）前后推出156、147大获成功的状态。
 
自147、156之后，阿尔法·罗密欧在塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的指掌下一直缺乏投资，虽然这20年的时间内也推出了Mi.To、8C Spider、4C、Giulietta、Giulia(参数|询价)这些新车，但似乎都无法创造销售奇迹，更遑论重回主流市场。
 
对于阿尔法·罗密欧而言，它的确是一个富有魅力的南欧汽车品牌，但它给人的印象始终有些飘渺：许多有吸引力的产品都停留在设计图纸上，意大利人最后并不会履行承诺。
 
就像在2019年的时候，“爱快”宣布将会发布全新的8C和GTV跑车，让经典回归大众。但两年后这些经典就像水蒸气一样蒸发了，换来的又是车迷无尽的等待。
 
目前最新讯息是“爱快”会推出一些实际的、且盈利和销量都会更好的车型。

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2019年第三季度阿尔法·罗密欧公开的新车计划
 
比如2019年第四季度曝光的Tonale（B+段SUV），将切换到PSA集团的CMP共用模块化平台，并且推出BEV电动版；C段紧凑型Hatchback车型Giulietta，也将使用PSA的EMP2平台（或eVMP平台）开发，分享全新DS 4的Layout，并推出插电混动版。
 
对于安巴托而言，如何将阿尔法·罗密欧更大规模纳入Stellantis集团的协同效应中，并参照DS品牌在欧洲的成功以及提升品牌溢价的能力，是摆在他面前的几大难题。
 
接下来的事情，任重道远。
 

标致，更大规模的电动车

 
就在安巴托离任标致CEO之前，他在接受媒体采访时还透露：下一代208和2008将在2025年推出，而且届时只会推出100%的纯电版本，燃油发动机将会彻底舍去。
 
从法国媒体的报道描述来看，标致的这种做法，显然是和雷诺以及大众汽车形成了某种默契。

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标致e-208
 
现在欧洲销售的标致208是在2019年10月推出的准新车；而在欧洲、中国以及拉丁美洲销售的2008小型SUV，则是在2020年1月推出的全新车。
 
只不过这款车目前在中国市场面临着一些现实挑战——销售几乎无法推动，格特拉克6DCT200变速箱采购几乎终止，至于合资公司神龙汽车有无后续打算，我们暂时不得而知。
 
不过在欧洲，不论208还是2008都是真正的热门城市小型车。根据欧洲的数据显示，在2020年1-11月中，标致208卖掉了17.85万辆，位居欧洲畅销车排行榜第五的位置；而2008紧随其后，这款车也卖掉了13.8万辆，位居第六。
 
在法国市场上情况更加乐观，标致208在2020年卖掉了92,796辆，市场份额为5.6%，位居排行榜第一；而2008位居第三，销量为66,698辆，市场份额4%。就连雪铁龙改款C3也排第四，以58,547辆的销量获得了3.5%的份额。

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2020年度法国市场畅销车排行榜
 
小排量的小型车销售向好一方面来自于欧洲传统市场的反应，另一方面则是和欧洲低碳议程的立法紧密相关，尤其是受低碳汽车享受低生态罚金或没有生态罚金的影响，在2020年里小型车的注册数量激增——反应到PSA集团内部，便会发现2020年前10个月，B段小型车的销量占集团总销量的57%。
 
无论对于PSA集团还是标致汽车来说，2020年都是成功的一年，尽管受到“新冠病毒”对于汽车销售数量的冲击表现不如往年，比如PSA集团销量2020年上半年销量下滑了40%，但仍然保持盈利10亿美元的良好状态。
 
除了持续推动产品组合，利用协同效应节省开支以外，在低碳排放方面也节省了不少支出（罚款）。
 
来自JATO的数据显示，在过去的2020年，PSA集团在欧洲主机厂中低碳排放的数据位列第一：平均97.9g/km。第二名是丰田汽车集团：平均100.6g/km；第三名则是RNMA（雷诺-日产-三菱联盟）：平均105.6g/km。
 
在PSA集团内部，低排放的主要推手就是一系列的“新能源汽车”，比如纯电e-208、e-2008，插电混动3008Hybrid、508 Hybrid、508 PSE等等，这些车都给人很大的遐想空间。但也意味着即便是1.2T的小排量发动机，以后也会难觅踪影了，越来越多的车型将加入电动机和电池。

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2020年1-10月欧洲主机厂碳排放排行榜
 
就目前而言，纯电版的e-208、e-2008还只占标致B段小型车销量的7%，不过从标致的努力来看，自2021年开始，索肖就一直在努力提升e-2008的销量，因为SUV的身份以及电动化的技术加持，使得它的未来前景要好过Hatchback。
 
另一方面，来自欧盟的压力也比较大。根据最新协议，欧盟到2030年将在目前基础上减少50%碳排放，这也意味着越来越多的BEV将驶下总装线，而产品目录中纯粹燃油车的数量则将大幅减少。
 
因为目前我们已经看到了欧洲主机厂的一些动作，比如大众汽车在卖力地推销ID.系列，雷诺也表示将复产R5电动版，来代替在售的Zoe。而PSA集团也是动作连连，与日本Nidec（电产）组建了生产电机的合资公司，与道达尔旗下的Saft电池组建了合资企业，还与法国邦奇组建了合资公司生产带电机的DCT变速箱，所有的投资都是为更好的实现电气化转型做铺垫。
 
回到产品层面，标致会有哪些实质性的动作？
 
目前所售卖的e-208基于e-CMP平台打造，是共用模块化平台的电气化版本，但是目前阶段只提供一块50kWh的三元锂电池和136Ps输出的电动机。
 
而在2025年换代时，标致计划会根据续航里程推出不同容量的电池，而像电池、电机、电控系统则都会来自于合资或自行控股的配套商，实现全产业链自控，而这些动作最后也会让中国生产的产品受益。

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减少碳排放也将是Stellantis的首要任务之一

目前在欧洲已经有一个传闻，即下一代雪铁龙C3会在2023年推出，它将是一个样本车型。
 
因为它会基于e-CMP平台（ECO简化版本）打造，而且电池部分会使用一个容量较小的ECO廉价版本，据说电池供应商可能是长城汽车旗下的蜂巢能源（Svolt Energy），因为该公司已经在德国建立了一家工厂，并且还拿到了订单。
 
e-C3（雪铁龙品牌下沉）的出现似乎又派生出另一个问题，标致108的生产即将在2021年底结束，届时这款微型车会直接退役消失，还是被新产品接替，也正在标致的讨论之中。
 
对此，安巴托曾评价道：108的电气化太昂贵，标致更热衷于倾力打造e-208甚至是该车型的入门级电动版。
 
如果说e-C3做出了一个好榜样，或许108会成为一个缩小版本，抑或是基于Stellantis集团内部的资源协同，让标致108、雪铁龙C1与菲亚特500电动版共享平台，这也不是不可能的事情。

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这是标致在B段市场的规划，而且已经在实施之中。
 
也就是说，未来欧洲的小型车或将告别内燃机，成为实打实的城镇通勤工具，从内燃机切换到电动机时代。至于在C段紧凑型市场，PSA集团已经在2020年底发布了全新的eVMP平台来逐步替代EMP2平台。
 
所谓eVMP平台，其开发思路与EMP2彻底颠覆。比如EMP2平台是基于内燃机结构开发的插电混动平台，而eVMP则是基于电动化平台开发的兼容内燃机的新能源平台，它会优先考虑电气化的布局。
 
所以可以大胆猜测，下一代308（P51）在2021年推出时，包含一款或多款100%纯电车型也不会令人讶异。
 

去美国，还是不去美国？

 
在标致汽车内部，事实上除了换帅、融入全新Stellantis集团，以及全面电气化转型以外，还有一件大事情也正在评估之中：重返美国（北美）市场。
 
早在2016年的时候，PSA集团管委会主席唐唯实就宣布，索肖将会在山姆大叔的国度卷土重来。而且一直到2020年夏季，这一计划都在紧锣密鼓的推进之中。
 
在当时，标致已经有了确切的重返美国时间：2023年。而且这项计划已经得到了PSA美国CEO多米尼克·拉里（DominiqueLarry）的证实。在当时，3008、508在美国的测试照片也曝光于诸多媒体，一时间成为了欧美网络热议的话题。

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标致508在美国进行测试
 
即便到现在，正在开发之中的新一代308（P51）也包括一个专为北美和中国市场开发的跨界版本：Project P54——基于P51两厢版打造，但拥有更高的离地间隙，以及更明确的SUV塑料包围。
 
不过随着Stellantis集团的成立，标致重返美国的计划又开始变得扑朔迷离起来。尤其是在1月19日，前标致CEO安巴托接受《Automotive News》采访时表示，“标致将专注于其主要市场”。
 
而所谓的主要市场，我们在前面也提到过，即欧洲、非洲、中东、拉丁美洲、中国及亚太市场。令人关注的是，安巴托还补充到，“未来几个月，我们的目标是在中国市场回到正常轨道”。至于此前更为重要的重返美国，在这次采访中，安巴托却回复：“没有什么可说的。“
 
与此同时，Stellantis集团新任CEO卡洛斯·唐唯实也发表了最新的看法，他的原话是这么说的，“Stellantis集团旗下品牌在美国的市场份额为12%，在推出新品牌之前，我们首先要实现盈利增长。”
 
这番表态，也明确了标致重返美国市场任重道远，非2023年能够实现。分析Stellantis集团内的14个品牌会发现，标致似乎并不是重返美国的最优选项。就目前而言，标致重返美国的问题甚至比分销网络和业务前景还要多。

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对比安巴托新执掌的阿尔法·罗密欧，其在美国的声誉甚至要好过标致：更加代表驾驶乐趣，而且与法拉利存在很大关联，作为豪华品牌其潜力也更大。阿尔法·罗密欧是在2014年重返美国市场的，借助alfistes（阿尔菲斯特）的经销商网络销售三款车：Giulia、Stelvio(参数|询价)和4C Spider。而且随着2022年Tonale和2023年C段SUV的加入，产品规模更加庞大。
 
不难发现，在唐唯实变身为Stellantis大集团的CEO之后，他的当务之急是迅速重振意大利汽车制造商菲亚特集团旗下的品牌，不论是市场、技术还是人事管理，都将在2021年实现大调整，目前人事动作就是率先走的一步棋。
 
接下来，PSA集团的CMP和EMP2甚至eVMP平台都将快速渗透到原FCA集团的乘用车中，尤其是欧洲部分的车型。而且基于大集团发展的思维，原本以标致汽车为主导的PSA集团，现在不可避免会因为协同效应而有所妥协，这是索肖无法回避的现实。
 
欧洲的汽车评论者对此描述为：这种逆转似乎是无情的逻辑。
 
当然，与阿尔法·罗密欧将在美国市场做大做强形成对比的是，标致兜兜转转一圈后或将重新考虑在中国市场的投资与产品组合。如果阿尔法·罗密欧借助美国实现其全球化的布局，那么中国市场无疑就是标致汽车实现全球化的一个重要堡垒。
 
索肖不能再忽视中国的重要性了。

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标致汽车新任CEO：林捷声
 

安巴托的离任或许能就阿尔法·罗密欧的未来，那么在执掌雪铁龙之后又转战标致，林捷声能否重塑狮子的辉煌呢？这出戏看起来，令人充满了好奇……【撰文 | 艾斯帝夫】

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