在自然界,万物都有美的一面,当阳光穿过茂密的森林洒在大地上,柔光会让人感觉到温暖,在夜幕降临时,路面上每一束光源将会带你进入魔幻世界。
其实,每一种美都有独特性,在恰当的环境中绽放自己的魅力,那么“美”就升华到艺术了。
对于艺术而言,每个人对它的理解不同,有人喜欢上帝给予的天然景观,也有人喜欢通过创意来制造美,但归根结底,成为“艺术家”的提前是要和“观众”产生精神上的共鸣,否则它将被时间冲淡,无法流传。
事实上,在汽车工业领域,每一部可以称之为艺术的“作品”都是由设计开始的。设计师需要将自己的全部热情释放在草图上,在得到企业内部的认可后,具有前瞻意义的概念车就诞生了,它要带有一点前卫理念,同时还要有一些可触及到的设计元素,这样才能让用户想象到未来产品的真容。
2012年,雷克萨斯发布了LF-LC概念车。
从它亮相开始,所有人都抱着期待的目光等待产品正式发布。而就在2018年,雷克萨斯LC(参数|询价)惊艳登场,在它揭开神秘面纱后,所有人都露出了惊讶的表情。没错,它高度还原了LF-LC概念车,或者更贴切的说,雷克萨斯LC就是用概念车直出的。
在雷克萨斯LC的车身上,并没有角度过大的折角出现,即便是在机舱盖和保险杠的连接处,也是通过相对柔和的线条来拼接。与此同时,为了让雷克萨斯LC拥有更棒的视觉效果,工程师尽量将引擎盖做薄,以保证纺锤形格栅能够优雅地向后延伸。
顺着前脸转向车身侧面,后翼子板凸起的轮拱不仅显示了力量感,同时还兼具美感,因为当坐在驾驶位,翼子板优美的线条便会在后视镜中一览无余。
不过,说出这句话的人并不是我,而是全新雷克萨斯LC总设计师森忠雄,我只是坐进驾驶舱后和他有相同的看法。
最后,我们重点来说尾灯的设计,那个排列有序的L形内部结构能让人产生一种深邃的感觉。在GT车型上注入概念性的设计元素,这或许是雷克萨斯对于“美”更深层次的理解,因为美不是单一的,而是懂得兼融。
关于雷克萨斯LC的内饰设计,其实一句话就能总结:「力量与柔美的相结合」
坐进车内的那一刻,半苯胺高级真皮和Alcantara®材质就会轻柔的拥抱你,那种如同家庭般的舒适感会让你忘掉所有烦恼,此刻用Mark Levinson®高级音响系统播放一些喜欢的曲子,这时放飞的不仅是身体,还有内心深处的灵魂。
不过,在雷克萨斯LC的内饰中,大量运动化设计的加入也会让你认清,它同样重视驾驶乐趣。在座舱内,大面积的CFRP高密度碳纤维增强材料让车身拥有更轻的重量以及超高的强度,要知道它来源于大名鼎鼎的雷克萨斯LFA。
而说到这里,我猜你和我一样,开始对雷克萨斯LC的驾控感充满了兴趣。
说真的,雷克萨斯LC的动力系统很平衡,3.5L发动机配合电机可爆发出359马力的最大功率,破百时间为5秒。
也许数据方面并不能体现雷克萨斯LC的驾驶乐趣,但模拟10速的变速器绝对是个重要信息点,因为雷克萨斯LC在传统行星齿轮结构的变速机构后方,接入了4速自动变速器,它能让车辆在中后段加速时有一个快速的响应。
这里要重点提示下,如果在寒冷的北方瞬间踩下地板油,仪表盘上车身稳定系统会一直提醒你:“注意油门控制!”那躁动的后轮会带你找到专属于雷克萨斯LC的快感。
当然,如果你热爱那种逼近极限的驾控感,相信我,雷克萨斯LC能带你上升到另一个高度。
另外,雷克萨斯LC装配了动态后轮转向系统DRS。这个配置会让驾驶变得更有趣,低速时,驾驶者能感受到后轮在帮助车辆完成大角度的调头弯,而在高速弯道中,这套系统会让车辆走出更准确的行车路线。
总得来说,众多黑科技的加持让雷克萨斯LC变得很硬核,或许更直观的说,在营造驾驶氛围方面,这台GT车型真的是用心了。
当然,作为一台GT车型,雷克萨斯LC还有优雅的一面,座椅的舒适性、力度适中且精准的转向以及在巡航时顺滑的行驶质感,都会让长途游玩可以变得轻松、惬意。
而为了让车子拥有较强的续航能力,雷克萨斯LC装配了82L的油箱,结合混动系统出色的燃油经济性,理论上来说一箱油1000公里不是难事。
写在最后:必须要承认的是,当下豪华品牌车型都在追求全面性,尤其是百万级别的性能车,它们都拥有较强的舒适性和动力系统。
可雷克萨斯LC却是与众不同的,它的外在美已经上升到艺术层面,但真正令人着迷的是,它为了接近完美,做了很多藏在美感后面的事情。
一旦你与雷克萨斯LC接触几天后,你会感觉到有些事情,只有雷克萨斯可以做到。
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