自发布以来热度持续高涨的硬派越野车，WEY 坦克300(参数|询价)，让无数向往诗和远方的打工人再次燃起了越野梦。20万左右的售价，2.0T四驱，各种越野模式和配置，还有前中后锁。光是看看这些配置就让人不由得遐想驾驶着它到丛林、野外去狂欢。

不过坦克300最近的热点却不是它强悍的越野能力，而是因为两起“断轴”事件而掀起的舆论风波。

断轴，通常指的是车辆悬挂的纵臂或是传动半轴断裂的现象。其原因大多是车辆的底盘设计不合理或是相关部件强度不足，使得车辆在行驶过程中由于受到颠簸、撞击或是转向力时部件产生扭曲变形或是断裂。在众多的质量问题中，断轴算得上是较为严重的，会直接影响到车上乘员生命安全的情况。大众、雪佛兰以及福特等厂商都发生过“断轴门”事件，其事故都是车辆的质量不过关导致，不过坦克300的这两起“断轴”事件可不能妄下结论。

第一起事件中，坦克300在涉水时出现了三角臂断裂的情况。WEY官方的技术人员以及分动箱工程师在检查分动箱后，发现内部存在过载断裂损坏等现象。并且经过对该车车机的后台数据分析，这台坦克300曾在持续高扭矩、大载荷冲击的低车速工况下运转，输出轴过载导致疲劳暗伤，由此在后续行驶中损伤扩大导致了断裂。并且该车主也曾在视频平台上发布过用坦克300进行的一系列“拔河挑战”的视频，推测是在挑战时存在连续超负荷恶劣工况导致了暗伤。

纵观整个事件的前因后果，这样的断轴事件与其产品质量并无直接问题。虽然坦克300定位是硬派越野车，也确实具备强悍的越野能力，但它终究不是坦克。进行类似于“拔河挑战”这类非正常的驾驶行为，发生任何故障都与车辆本身无关。国内外视频拔河挑战爆缸、开锅、车身断裂的比比皆是，因为车辆在设计之初就没把这样的工况纳入考虑范围内，正常驾驶即便是重度越野也不会出现类似的情况，所以车辆损坏不足为奇。

想要用此方法博人眼球、测试车辆，车主开心就好旁人不会说一个不字，不过车主们在此之前就应该做好车辆受损的心理准备，而不是事后称是质量问题，找厂商问责承担后果。

第二起事件中的坦克300在攀爬陡坡的过程中出现了疑似“断轴”的情况，根据车辆情况以及车主自述，该车改装并升高了悬挂系统，并且更换了大尺寸的轮毂轮胎，这两点都导致车辆的悬架几何发生了变化。不过车主并未进行相应的调整以保证传动系统的几何结构不发生变化。这也就使得车辆升高后，驱动轴的摆角以及滑移存在超出设计范围的可能。坦克300半轴球笼的设计最大角度是22.5°，而改装后的极限状态已经达到了27.5°，因此该车在极限状态下半轴球笼发生了破损。

越野改装中，升高车身，换装长行程避震、改装大尺寸的越野轮胎都是很常见的方案。这样做确实能够增强车辆的通过性和越野性能。不过，改装也是门很深的学问，无论是玩动力，玩姿态还是玩越野，都不是简简单单换一个部件就能达到相应效果的。正所谓牵一发而动全身，升高车身换装大尺寸轮圈后，势必要对相关的部件进行一系列的升级改装。

现在汽车越野逐渐普及，越来越多的车友开始参与到玩越野的行列中。坦克300、哈弗H9(参数|询价)、BJ40(参数|询价)一类的平价越野车虽然有着相当丰富的越野配置，但它们毕竟都是兼顾家用性的车型，如果真的用素车去进行极限工况的挑战，那无异于自讨苦吃。而极限越野改装，又是一件需要很强专业性以及大把金钱的事，很多车主图便宜，网上买点配件，随便找家店帮忙改一下，也并没有认真研究过从哪里入手，如何改装升级，到最后势必会对车辆造成不必要的损害。合理合法地改装，理性成熟的玩车，同时在事故面前也要理智地认清责任所在。