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一别就是两年再见竟是花样年华 试驾雪佛兰创酷
SUV大咖 2508浏览 2019-06-17

前言:最新王源的新歌《滚烫的青春》特别火,歌词中最后一句给我留下了深刻印象,“滚烫的青春,有很多过程,经历过了,就变成了大人”。这句歌词无疑说到无数人的心坎上,人总得经历过些事情,才会发现自己真正长大。其实汽车也何尝不是,一款想要成功的车型,必须经过市场考验,同时需要不断地更新换代,才能展露出强劲的产品力,以此取得消费者的青睐。




雪佛兰创酷,首次接触它是在两年前的“最美中国行”试驾活动上,西藏是试驾地点。或许会让很多人误会,一辆小型SUV也能跑西藏吗?其实大家对西藏这个地方有些误解,还停留在“路难”的固有印象中。


当时试驾行程是拉萨-林芝,全程才不过500公里,虽说山路多施工路段也多,但绝大部分路况还是一辆小型SUV能应付的。如果是轿车就难说了,毕竟轿车的通过性大多都不太好,路上能碰到很多五菱宏光,当然还有陆巡和霸道。总的来说,跑西藏不难,难的是进藏的路,反正雪佛兰创酷给我留下的印象还相当不错。




厂商指导价:9.99-14.99万元

而第二次接触雪佛兰创酷,就是前不久的试驾会-新一代创酷试驾。新车的改变对得起“新一代”的称呼,外观内饰设计以及动力总成都更换了,老款的外观会给人一种踏实的感觉,而新一代车型的外观设计则偏向于年轻运动化,无疑是想吸引更多年轻消费者的目光。




进入2019年,国内汽车市场中众多合资品牌小型SUV和紧凑型SUV进行更新换代,新一代创酷只是其中一款,通用集团旗下还有别克昂科拉,前阵子日产逍客也推出了新款,后续本田缤智也将推出,该细分市场的车型都不甘落后,面对市场经济不好的环境,最简单粗暴的就是更新换代。竞争如此激烈下,新一代创酷有哪些制胜法宝呢?下面就来瞧瞧。




首先要说的是价格,新一代创酷的厂商指导价为9.99-14.99万元,起售价不足十万的合资品牌SUV并不多,购买门槛低,其自动挡的最低售价为10.99万元。新一代创酷提供1.0T和1.3T两种动力选择,搭载的均为三缸汽油发动机,个人最为推荐的是则是1.3T版本。




新一代创酷1.3T车型均采用Redline设计,在外观造型设计上会更贴合年轻消费者的审美, 相比老款可以用“脱胎换骨”来形容,越看越顺眼。新一代创酷的设计风格源自于雪佛兰FNR CarryAll概念车,车头的层次感非常强,U型的发动机盖线条尤其明显,同时犀利的大灯样式、黑色雪佛兰LOGO以及全黑轮毂样式等都能突出它年轻运动的性格,RedLine设计的点缀更是吸粉。




车身线条也颇为复杂,并不需要用主流的悬浮式设计就能彰显运动的气息,只不过鉴于小型SUV的定位,车身长度只有4270mm会让整车略显小气一些,不过相比老款车长、宽和轴距都分别增加了15mm。






车尾的设计也不赖,相比前大灯组,尾灯的样式会显得更圆润些,底部的银色护板存在感很强,长时间看着会觉得有些突兀。此外,个人觉得单边隐藏式排气不够运动,如果我是车主的话,改排气是必然的了。








内饰倒是没外观那般颠覆式变化,整体感觉给人更多的是精致感,仪表盘还是采用传统的双炮筒设计,悬浮式设计的中控屏幕尺寸并不大,空调出风口和按键区域也很常规,材质用料有惊喜,中控面板部分采用软质材料包覆,纹路与颜色搭配相当赞。




MyLink+智能互联系统算是新一代创酷的一个重要卖点,虽说比不上很多自主品牌SUV的智能互联技术,但与同级别的合资品牌SUV相比还是拥有一定的优势。该多媒体系统采用1.5GHz双核处理,基于安卓系统开发而来,拥有16G内存,小小的8英寸屏幕内含有导航、安吉星服务、音乐已经语音系统等功能,基本满足日常的用车需求。




乘坐空间基本是所有小型SUV的短板,无论是横向还是纵向仅能用“凑合”一词来形容,而新一代创酷的乘坐空间不过不失。高配车型采用的是皮质座椅,搭配精致的纹路设计略显高级感,包裹性还不错,坐垫的长度也适中,不足之处在于座椅不够宽大,对于身型比较庞大的人来说不太友好。




最后自然是试驾体验部分了,前面已经提到,新一代创酷有1.0T和1.3T两种动力选择,这次试驾的是1.3T高配车型,应用的是1.3T三缸发动机和CVT变速箱动力组合,与老款的1.4T+6AT动力组合有很大区别。值得一提的是,新一代创酷打造的1.3T三缸发动机,与雪佛兰沃兰多应用的1.3T发动机是有差异的,创酷用的是第三代1.3T发动机产品,在动力输出、噪音以及抖动方面都有着很明显的优化。




之前做过不少三缸车的测试,所以对三缸发动机的抖动和噪音方面特别敏感,新一代创酷的1.3T发动机整体表现个人觉得优于本田的那台1.0T三缸机器。首先是动力输出更有底气,新一代创酷的1.3T发动机能迸发出165马力和240牛米最大扭矩,初段起步涡轮介入及时,但又不如本田1.0T发动机动力输出那般轻快,调校会更顾及舒适性,这一点在它用上CVT变速箱就能看出。




至于抖动方面,老实说跟传统的四缸发动机没啥区别,不会让你感到任何不适,至少新车是这样,至于耐用性则需要经过市场与时间的考验。而在NVH性能方面,是目前测试过的几款三缸车最好的,特别是高转速下,新一代创酷的1.3T发动机噪音抑制得相当不错,没有刺耳的嘶吼声,不愧是优化过的产品。




1.3T+CVT的动力组合,一定程度上是为了驾乘舒适性和燃油经济性,而底盘的调校就明显是更偏向运动风格,经过坑洼路段时会明显感觉到底盘的硬朗,欣慰是底盘硬中带韧,振动不会过多传递入车内,保证一定的乘坐舒适性,但要说新一代创酷要满足你的驾驶欲,还是差了些火候,刹车偏软,转向算不上精准,给你更多的是安逸而不缺任性的驾驶风格。

大咖总结




新一代创酷的变化大家有目共睹,这是经过雪佛兰多年的市场经验而推出的一款精品小型SUV,不能说是该细分市场产品力最强劲的车型,但能感受到它竭尽全力讨好年轻消费者的一面,至少个人觉得外观造型设计就有很大的进步,甚至是该级别颜值巅峰。

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