蔚来ES8两月三烧，真的是概率事件吗？

短短两个月的时间，蔚来ES8第三次出现燃烧，尤其是最近这一次的，在今天又抢占了周一的新闻头条！

6月14日下午三时许，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧。随后，蔚来汽车在其官方微博对此予以确认，并称事故未发生人身伤亡及其他财产损失，已经启动起火原因调查。

据悉,这已是蔚来ES8近两个月以来发生的第三起起火事故。在此之前，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾自信满满地表示:蔚来起火是一个概率事件,电动车起火的概率并不比燃油车高。难道这仅仅是概率的问题吗？这也引起了广大网友的讨论。

蔚来电池的未来在哪里？

2017年12月16日，蔚来ES8正式发布。虽然万人空巷，受到各大媒体的吹捧，但其电池的续航却让人深感疲软。蔚来ES8的NEDC综合续航里程仅有355公里，对比同期特斯拉Model X的417-565公里的综合续航，ES8的续航很难令人满意。但就算在这样的情况下，李斌依旧格局很大，他认为蔚来汽车可以进行充换电，我们可以搭建充换电网络，但是或许他疏忽了，在目前的情况下，搭建充换电网络阿的代价有多大。

回顾蔚来这一路的波折，与电池相关的占比无疑最大，比如因续航不足而引发的“充电宝”问题，因安全不足而引发的“多次自燃”问题等，几乎都是因电池而展开。

此外，在蔚来发生第二次自燃后的第二天，也就是5月17日晚间,蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上发布《关于加强充电安全的临时措施》称,鉴于动力电池在长时间高电量状态下的失效概率会增加,出于安全审慎的原则,在正式调查结果出来之前,对于处于联网状态的专属桩和车辆,蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。这也引起了相当蔚来汽车用户和粉丝的不满。

蔚来汽车电池的未来在哪？我想这个问题的解决还有很长的路要走，但是面对如今的赶鸭子上架的情况来说，也只能一条道走到黑了，不过对于只有品牌来说我们是希望它能柳暗花明的，但在此之前我们的首要身份确实消费者。所以蔚来只能靠自我进化了。

蔚来汽车的充换电网络

我们知道，蔚来汽车的商业理念一直是“充电比加油方便”，在此商业逻辑下，蔚来汽车，一直注重的都是充电桩的设计上。但可惜的是，蔚来汽车的第二次冒烟（自燃前兆），却正是充电桩惹的祸。

“自动复充”无论是蔚来还是特斯拉，家用充电桩都有此项功能，其作用是防止车子充满电后，发生馈电，进而补电，以保证在行驶前车子是满电状态。这个其实不难理解，就像手机充满电后，还会有“充电标志”存在。要指出的是，这个功能是针对家用桩，而非公用桩。

公用桩在充满电后一般会停止继续充电，此时充电桩和电动车的BMS的通信会断开，如想继续充电，就得再次用卡激活，所以公用桩不会存在“复充”的现象。

虽然蔚来没有明确指出这辆ES8冒烟的直接原因，但通过蔚来管理层的措辞不难看出，因长期重复充，导致电量一直维持在高位，进而使得动力电池失效，发生冒烟情况。

那么问题就又出来了，如果在电量高位状态下复充会提高失效风险，那么多久才会达到失效点？一个小时，十二个小时，一天，还是一周？如果蔚来无法确定这个失效点，那么蔚来汽车就算改良了电池，那充电桩也会成为下一个“燃点”。因为用户不可能一直守着ES8充电吧。

所以就目前来看，蔚来ES8的多次的“自燃”，就不是简单的概率问题了，而是时间问题。蔚来汽车还有很长的路要走，但希望在未来的路上，不要再跨大步子，而是一步一步走踏实。