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销量不足巅峰时期一半,北京现代是怎样越走越偏的?

智电汽车 1963浏览 2021-02-25 IP属地: 未知
销量不足巅峰时期一半,北京现代是怎样越走越偏的?

文|二哥头

「2014年销量销量112万,2015年销量106万,2016年114万辆」,这是北京现代巅峰时期给出的成绩,但时过境迁,从2017年开始,北京现代的销量便逐年下滑,2019年71.6万辆、2020年50.2万辆,现已不足巅峰时期销量的一半。

为什么在短短的几年内,北京现代销量会下滑如此严重?在我看来品牌形象受损是一大重要原因。

销量不足巅峰时期一半,北京现代是怎样越走越偏的?

在早期,北京现代凭借合资的身份,略高于国产车的价格,加上没有质量上的硬伤,迅速在国内打开市场,一度成为消费者眼中的香饽饽。

到了2017年、2018年左右,随着国产品牌的不断崛起,合资品牌价格的不断下探,北京现代引以为傲的价格优势没有了。

但此时北京现代的做法并没有是去提高产品的竞争力,反而是一昧的通过降低价格来增加销量,更是在2017年推出入门价格只有4.99万元的瑞纳(参数|询价),效果的确立竿见影,但这无异于饮鸩止渴,极大的伤害了品牌形象。

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品牌形象的重要性不言而喻,在消费者心目中,品牌形象就是他们对于这个品牌的第一印象,比如看到丰田,就会想到可靠耐用;看到BBA就能联想到豪华,如果一个品牌的形象完全没有特点,在潜在的购车用户中,是完全没有优先级的。

那么请问现在看到北京现代,你的第一印象是什么?我想绝大部分消人的印象,都是低端合资品牌吧。

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在这种前提下,企业更应该注重营销活动,提升自己的品牌形象,一个很值得借鉴的例子便是领克,通过参加各大知名的赛事,成功为自己的品牌赋能运动基因,现在提及国产性能品牌,领克绝对是排在第一梯队。

但回看北京现代的动作,不知道是不是被这几年连续下滑的销量磨平了棱角,营销活动做得相当不好,新车上市前一周或者上市后一周,热度可能高点,但之后,总感觉就像销声匿迹一般,在诺大的市场没有一点声浪。

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另外,在新品投放上,北京现代也是畏手畏脚,一直在旧产品上缝缝补补,为降价促销预留空间,这样一来,北京现代的品牌形象反而是更退一步了。

现在消费者的思维就是:可靠省油的选日系,严谨大气选德系、豪华就选择BBA、高性价比、高配置国产准没错,一来一去之间,韩系车的定位就更加尴尬了

销量不足巅峰时期一半,北京现代是怎样越走越偏的?

现在的韩系车,虽然还不至于像法系车那样落魄,但想要再回巅峰,短期来看也是不太可能了。

 
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