中国收购国外品牌的例子有很多,其中最引起热议的、最成功的案例无疑是2010年吉利收购沃尔沃。要知道,当时的吉利在国内市场并不是最强的自主品牌,犹如一场“豪赌”。但从之后十年来看,吉利明显赌赢了,公司迎来了发展的黄金十年,而与沃尔沃之间的合作也越来越深入。
2月24日晚,吉利控股宣布与沃尔沃集团达成最新的合并方案。双方表示将在汽车新四化(电气化、智能化、网联化、共享化)方面深化合作,拓展动力总成、三电技术和高度自动驾驶等合作领域,实现业务整合的最大价值,但双方依旧保持独立性。套用粉丝圈的话来说,吉利和沃尔沃被“锁死”了。
执着于技术合并
经过近十一年的合作,吉利已经成为拥有领克、几何、路特斯等多个汽车品牌的自主品牌“一哥”,而中国市场也已成为沃尔沃最重要的市场。数据显示,吉利的年度销量从2010年的四十余万辆增长至2020年的132万辆,更大胆地将今年的年度销量目标设置为153万辆;沃尔沃2020年在华售出16.63万辆,收获有史以来单一市场的最高销量。
收购沃尔沃之初,吉利汲取了沃尔沃的设计、安全以及动力总成等优势。随着吉利发展得越来越快,吉利与沃尔沃的合作也逐渐深入,甚至还推动了沃尔沃的发展。近几年来,两家车企共享了CMA平台、SEA浩瀚架构等。值得注意的是,SEA浩瀚架构是由吉利汽车主导研发的。
前面提到,双方此次合并, 更注重动力总成、汽车新四化、高度自动驾驶等三个方面的合作领域 。其中针对动力总成的合并业务,双方将以股权合并的形式成立 新公司, 主要研发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
针对智能电动车领域,双方在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构的基础上,启动了下一代纯电专属模块化架构的联合开发,这意味着吉利、沃尔沃、领克、几何以及极星等品牌都将采用该架构。同时,吉利和沃尔沃将在智能网联、电驱系统等方面实现技术共享。如此一来,双方便实现了在保证产品品质的基础上,降低不少采购和技术沟通成本。
而在自动驾驶领域,双方将基于已有的经验,共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。除此之外,双方还在销售渠道和售后服务领域持续深化协同,为几何和领克进军全球市场打下了基础。据了解,领克汽车利用沃尔沃汽车的海外渠道资源,已于去年年底进军欧洲市场。
在轱辘哥看来, 吉利和沃尔沃的合并,是双赢的。没有吉利,沃尔沃在中国市场很难走到今天这个地步,反之也成立。更重要的是,由于吉利、沃尔沃以及旗下品牌都将实现技术共享,消费者便能花更少的钱买到技术更好的产品了。 举个例子,奥迪Q8(参数|询价)(76.88-104.88万元)与宾利添越(参数|询价)(246.20万元)、兰博基尼Urus(参数|询价)(294.11万元)均诞生于MLB Evo平台,三大件也是一致的,但它们的指导价却有明显的差距。
其他竞争对手也已开始布局
其实,针对动力总成、电动车领域以及自动驾驶领域,国内已有不少车企着手布局。去年11月19日,吉利最大的竞争对手之一——长城旗下自主研发的新一代动力总成下线,包含GW4N20发动机、9DCT/9HDCT变速器等核心部件,全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。比亚迪的DM-i超级混动具备超长续航和超低油耗的特点,旗下的比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i因此获得了不少消费者的关注。 吉利已与沃尔沃完成发动机的业务合并,吉利旗下很多车型都搭载了沃尔沃的发动机,有能力叫板不少同级别的合资品牌车型,但从长城、比亚迪等竞争对手在动力总成方面的进步来看,吉利的竞争压力还是不少的。
新能源领域方面,国内可谓发展迅猛, 不少合资品牌不愿放过这个好机会,纷纷选择大力投入,如大众ID.系列、现代汽车集团纯电动模块型平台E-GMP架构等等。不过, 就新能源车的销量来看,吉利、沃尔沃以及各自旗下品牌的表现都不算出色,因此新能源车市场将是吉利和沃尔沃目前最需要发展的领域之一。
至于自动驾驶领域,受限于政策和技术原因,国内目前少有车企能够实现高度自动驾驶。然而,自动驾驶被认为是汽车未来的发展方向,为了实现可持续发展,无论是造车新势力还是传统车企,对该领域的投入没有手软。除了与沃尔沃共同开发外,吉利今年还与百度、腾讯等科技公司合作,占据了不少的科技资源优势,有望反哺给沃尔沃。
车企要想提高自己的市场竞争力,与其他企业深入合作是一个不错的选择,而吉利与沃尔沃的技术合并,无疑会使双方的产品实力以及销售体系得到进一步完善。此外,这次合并对两方品牌的影响力也有不少的提高,总体达成了多方受益的局面。
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