星途揽月390T：本想低调的做个王者，不曾想却成了最强王者！

在这个酒香也怕巷子深的年代，各商家为了博弈市场，夸大宣传博取眼球，甚至数据掺假的手段早已泛滥成灾。就像前段时间长安CS75 PLUS市售车百公里加速10.22秒，足足比标定数据多了近2.5秒的事件，就对产品销售和企业信誉造成了重度创伤。

这几天，国内又一个自主翘楚EXEED星途因“虚标”事件被推上了热搜。不同的是，该事件主角星途揽月390T号称搭载了“自主最强2.0T发动机”，它在自媒体进行的马力机测试直播中，跑出了比官方标定390N.m最大扭矩足足高出58.06N.m，达到448.06 N.m的恐怖数据。面对这个大反转，不光观众因这次意外被点燃了激情，此事也迅速发酵，为星途揽月390T狠刷了一波存在感，大家也纷纷表示EXEED星途有点“太实在”。

明明是个“王者”，却非要做个“憨憨”

事件起因是有媒体对星途揽月390T搭载的2.0TGDI发动机进行了一场“马力机+零百加速实测”。其此前官宣的动力性能为254Ps最大马力，最大功率187kW，最大扭矩390N.m。从纸面上看，绝对是个劲爆十足的高性能猛兽。在同级车型中，甚至能跟传承百年福特运动基因的锐界PLUS掰手腕。

（数据来源：汽车之家）

在这场马力机测试中，很多人以为又将有一个“自打脸”事件产生，不曾想该款2.0T发动机实测最大扭矩竟达到了448.06N.m，动力潜能甚至可压榨到280.73Ps和489.23N.m的惊人指数。也许这个成绩会让很多人产生质疑，认为并非实际驾驶检测的数据，容易失真，这其实是大家不了解马力机所至。

它并不是什么新潮科技，了解作用之前我们要先知道汽车有“额定功率、净功率、轮上功率”三种数据，大小依次是额定功率＞净功率＞轮上功率。为了宣传时让产品更有竞争力，厂家也都会强调发动机的额定功率，而能反映动力真实输出水平的轮上功率会一直被弱化；马力机则可以测出汽车的发动机马力和轮上马力，这种机器也是改装店的必备装备，是最能测出车辆实际动力输出的工具。

别看星途揽月390T这回风光了一把，事实上很多主流品牌的热销车型都在马力机上栽过跟头。比如领克05官方标定的最大马力254Ps，而实测马力值仅为217Ps；再像2.5L的马自达阿特兹官方标定最大马力192Ps，最大扭矩252 N.m，但通过马力机实测却只有163Ps和231 N.m的数据。所以，星途揽月390T搭载的这款具有完全自主知识产权的2.0T发动机能取得这般耀眼成绩，是应该值得肯定和点赞的。

（数据来源：Auto车探头条号）

更有意思的是，星途揽月390T百公里加速也不是原厂最快的7.78秒，而是7.59秒。跑进8秒的SUV不是没有，但对于一个重近两吨，轴距已然经达到MPV级2900mm，敦实又厚重的大七座SUV而言，百公里加速接近7.5秒就有点让人悚动了。

（数据来源：Auto车探头条号）

无独有偶的是，EXEED星途的这帮“铁憨憨”不光动力数据跟实测有极大出入 ，连油耗数据都有“偏差”。就在近几日，有媒体以绕北京五环的形式实测星途揽月390T油耗成绩，不仅得出了百公里平均油耗6.6L的超强成绩，最高油耗也不过7.8L/100kw，甚至靠着一箱油跑出了700公里。这也跟官方标定两驱7.9L/100kw、四驱8.5L/100kw的成绩“相差巨大”。

号称史上最强，没成想真的是“最强王者”

实际上，从去年开始这款自主研发的2.0T发动机便因强大的动力能效、极致NVH表现、极具轻量化等优势广受业界关注。它采用了VVT中置技术，在电子控制增压器的配合下，能显著提升发动机响应速度并达成最佳燃烧效率，高达96kW的升功率，可让星途揽月390T拥有更加强大的动力输出。同时，借助米勒循环技术和第二代智能热管理系统的技术优势，该款发动机黄金热效率能达到38%，燃油经济性也被进一步提升，让发动机保障澎湃动力的同时亦有效兼顾了燃油经济性。

出色的动力之外，星途揽月390T亦有着“入门即顶配”的硬核实力，以起步19万元的预售价格，即标配了同级近30万元车型才配置的360°全景影像、电动感应尾门、双12.3吋液晶双联屏等10大顶级高端配置。值得注意的是，它还专门加入了AR实景导航+W-HDU抬头显示这类极具实用性，让驾车舒服更贴心的科技配置。而23万元顶配车型还匹配了同级最全的22项ADAS智驾系统，具备了L2.5级别自动驾驶技术。

在信息爆炸的时代，官方和实测数据有差的问题早已是行业通病，涉及到各个领域，并非汽车产业一家“独揽”。相比大部分都是实测差于官方数据的结果，星途揽月390T这波操作看似憨，却又很讨喜，相信也会有更多人在实际的驾驭体验中，发掘到TA更多不为人知的宝藏技能。如果你也想来跟着凑热闹“找找茬”，不妨去实地体验下这款车的产品力吧。