90后占领紧凑级SUV市场？城乡结合部的大叔表示不服

2020年的汽车市场早已落下帷幕，主打空间和大规模降价促销的紧凑型轿车的年销量，由800多万辆快速跌破600万辆，长安福特、神龙汽车、上汽通用、南北大众、北京现代、东风悦达起亚等以年轻人家用紧凑型轿车销量为主的合资车企，不约而同遭遇较大冲击，或销量断崖式下滑，或赔本赚吆喝。

倒是紧凑级SUV是市场一直颇受欢迎，即使是在2020年全年国内SUV市场销量下跌2.4%的情况下，紧凑型SUV销量仍然高于上年。据百姓评车整理统计显示，2020年全年紧凑级SUV累计销量达到518.3万辆，相比2019年增加了34.8万辆，同比增长7.2%。

如果按照这个你降我涨的态势，汽车第一大细分市场的名号很可能在这两年紧凑级轿车转向紧凑级SUV市场。今年1月份的销量走势就很能说明问题，1月SUV销量占比最高的车型级别为紧凑级SUV，销量为63.2万辆，销量占比为55.6%，比2020年12月增长0.9个百分点；与去年同期相比，增长3.1个百分点。而在轿车市场上，豪华车市场的份额在日益提升，而随着豪华品牌的降维打击，非豪华品牌不仅受到了来自同级对手的冲击，还受到了豪华品牌的打压。

由此我们可以看出，其实消费永远都不可能是完全理性的存在，轿车市场上在疫情当下的环境，豪华车更能凸显其品牌带来的附加价值，即便这种价值比较玄学，但是仍然促进大量的潜在车主为此掏空钱包。而紧凑级SUV车型由于在实用性、空间表现等方面带来的优秀表现已经开始成为走量的标配。

这个趋势对于吉利、长城为主的头部自主品牌来说应该是比较友好的。但是在市场全面导向年轻化的当下，如何抓住目标人群才是企业最应该关注的事情，关于这一点，《百姓评车》认为年轻化只是表象，市场上的主要购车人群不仅仅是年轻两个字能概括的。

SUV正在取代轿车的第一位置

J.D. Power在去年7月发布了一组数据，2020年，90后（32%）购车群体首次超过85后（30%）、80~84（22%）和80前（17%），成为中国市场的购车主力。90后购车群体比例超出其他各年龄层，且满意度最高。仅有18%换购车主选择置换交易：2020年关注置换旧车信息的购车人群比例是2017年的3.1倍，但实际进行置换交易的车主只占全部换购车主的18%。

在疫情到来之后，中国汽车市场“后疫情时代”的消费变局在10万元级车型上体现得尤为明显。三四线城市消费能力异军突起，消费者更多地要求安全、经济、高保值，加上进口品牌、合资品牌强势入局原本以自主品牌为主的这一领域，令10万元级汽车市场的竞争更为激烈，深度考验着车企的硬实力。

从以上信息我们提取出几个主要的点：10万级别车型最流行，90后购车人群虽然单体最大，但是80后合计占据一半以上购车指标。这些人首次购车比例逐渐减少，更在意车型如何置换。因此，我们认为80后30-40岁的大叔才是目前车市的主要购车人群，这部分人群有相当一部分有置换需求，10-15万级别的紧凑级SUV不仅价钱合适，还是帮助他们完成年少时的越野梦想。

当然还有一个更重要的点是，这部分人群对于车型的品牌属性没有那么强的需求，更在意车型的口碑、售后保养、实用性、安全性等跟汽车品质有关的指标。因此，未来抓住小城市的“换购大叔”是紧凑型SUV稳定销量夯实“第一车市”的首要目标。

根据联合国预测，到2030年中国城市化率将达约70%，对应城镇人口为10.2亿，比2017年增加约2亿；到2047年城镇人口达峰值时将增加约2·76亿。简单按当前趋势推算，未来2亿新增城镇人口有约50%、即1亿人来自城乡迁移，其他则将是自然增长和行政区划变动贡献。中国未来有望形成长三角、京津冀、长江中游、山东半岛、成渝等5个人口亿级城市群，10个以上1000万级城市，12个左右2000万级大都市圈。人口流动整体放缓，但大都市圈集聚更为明显。

2020~2029年缺乏吸引力与博弈砝码的低级别城市，将“瞬间”进入“老年社会”，大叔将快速成为消费主力。

如何在紧凑级SUV市场制造爆款

随着中国自主品牌汽车的快速进步，一批有着自身强大竞争力的产品，正与消费者之间产生默契。针对消费者的需求，我国自主汽车厂家深耕十万元级别市场多年，在产品上花了大力气，下了大心血，赢得了属于自己的份额。

当我们把目光聚焦于当今十万元左右的紧凑级SUV市场时，不难发现中国品牌已密集布局了十余款车型，形成自主品牌最稳固的“阵地”。不过随着车企不断推陈出新，火拼程度升级，新车效应难以维持。在SUV野蛮发展时期，部分自主品牌一味追求速度想趁着SUV的风口“捞一笔”，而由于过度依赖SUV且产品竞争力薄弱，它们甚至直接进入了生死存亡边界。

去年被看成是合资品牌以及豪华品牌全面发力SUV市场的年份，在品牌溢价之外，不少合资品牌的SUV车型将价格进一步下探至15万元以内，与自主品牌近身赤搏，试图抢占更多的市场份额。而近几个月的SUV销量排行榜也显示，进入前十名的品牌中，自主品牌不再像此前那样占据半数以上的优势，局面发生反转。

结合目前中国的人口转移现状与小城大叔已经站上购车主流的事实来看，毫无疑问，向三四线市场转移，是这几年中国汽车市场的一个明显趋势。而三四线市场的需求与一二线市场需求完全不同，这就直接使得SUV市场，特别是中低端紧凑级SUV市场得到了高速增长。

以往我们认为基于向三四线市场发展的趋势，SUV应该突出“功能性”、“耐用性”、“性价比”和“颜值”。除此之外，也就是售后便利了。在中国市场我们所说的“功能性”，往往与空间和空间的利用率有关，车越大装得越多，功能性就越强。这也是为什么中国的车都特别喜欢说自己大，由此展开的就是，要取胜，还应该在同级车中做的更大。

但是目前来看，想做成一款现象级的精品车型，做到以上这种程度是远远不够的。在如今SUV新品横行、浩如烟海的车市，未来车企之间的竞争已不再是价格之间的对战，传统的大空间、高配置的竞争优势将被稀释，那些找不到“闪光点”，想要依靠降价、增加配置、或模仿豪车设计博关注的车型，顶多就是在宣传期活跃一段时间，其后必将被后起之秀取代淹没于浩瀚车海。而原本在该领域“耀武扬威”的花旦们，也不可坐以待毙，如在几个月前刚完成升级的新款哈弗H6(参数|询价)，即便是SUV大佬级人物，依然需要不断完善产品，以保持自己强大的竞争力。

提到打造专属的记忆符号，私以为产品亮点可包括动力、操控、舒适性等更具内涵的几大方面。譬如马自达主打操控，日产主打舒适性，后来者在零粉丝基础的情况下，可以依靠专攻某个领域打响知名度，形成自己的核心竞争力，甚至连汽车音响也都可以成为车企的核心竞争力之一。

另外，智能网联风起云涌之下，随着AI技术的不断升级与渗透，社交生态衍生出更多可能。当汽车与AI结合，未来，汽车不再是简单的代步工具，而是社交的载体。伴随互联网大潮成长的30岁左右主力汽车消费人群在移动互联消费占比51%，消费金额增速73%，互联网用户占比39%，并且抖音成为最受他们追捧的APP之一。同时，科技配置已经成为他们购车决策的重要影响因素。

在5G即将普及的情况下，汽车+人工智能+网联化+出行俨然成为新型出行的趋势走向，对于车企而言，抢先布局，占领AI技术高地，在国内车市由增量市场走向存量市场的态势下，吸引年轻消费者的重要策略。

举个例子，2016年7月份，荣威RX5(参数|询价)顶着“全球首款量产版互联网汽车”的称号正式上市，凭借“你好，斑马”这一智能语音交互系统以及其他智能科技配置，月销迅速突破两万辆，并常居SUV销量排行榜前十榜单。荣威RX5成功的经验迅速推广至上汽乘用车其它车型，并得到了市场的认可。直到今天，“互联网”标签依旧是荣威RX5家族最为强大的销量保障。

百姓评车

2020年那些销量“逆势增长”的企业中，紧凑级SUV车市仍旧是做出了最大贡献的细分市场。很多人认为这片当年自主品牌发家的蓝海如今早已变得深红哈弗H6、长安CS75(参数|询价)、吉利博越(参数|询价)等等车型早已经过了拼价格的初级时刻，如何在产品力上下功夫，增强科技感与整车品质并且讲好故事才是接下来他们要做的事情。只有这样，紧凑级SUV市场才能一直被头部自主品牌掌握在手中。