把故障当作正常现象,令人难以想象。途观L(参数|询价)从2017款车型开始,变速箱控制单元存在质量问题,一直到现在,并没有随着新款车型的上市而消失。大众把减配作为中国市场的基本政策,不管我们是否愿意,我们在潜意识中已经认可了。
在这里我想说的是,减配虽然不厚道,但最多也就是在驾驶舒适度上不是那么的良好,尚可勉强接受,毕竟我们中国消费者的包容心和仁慈心是很大的。但是厂家错把仁慈当软弱,一再挑战我们中国消费者的底线。
途观L变速箱故障这么明显的质量问题任其发酵三四年之久,厂家充耳不闻,仿佛隔岸观火。
正所谓旧疾不除,必添新病。2021款途观L于2020年10月份上市,距今不过四个月之久。有车主投诉称购买新车的第二个月,行驶里程1530km,发现自动启停失灵,油耗增加了一倍,油门响应滞后,停车后发现油箱位置有异响。
这是其中一个案例,另外同样是2021款途观L车主,行驶里程500km,自动启停失效,油耗翻倍高达18L,经过4S店检测,答复车辆没有问题。车主加了350元油,只能续航300km。
经过收集广大网友的反馈和相关资料发现,2021款途观L加装了GPF(汽油机微小颗粒捕捉器),汽车排放的尾气中含有不达标的微小颗粒物,GPF的作用就是把这些颗粒物过滤掉,不得排放到空气中,达到环保的要求,这也是国六标准的一项重要指标。
GPF在达到一定存量时,会自动燃烧捕捉的颗粒物,进而达到循环工作,但是途观L的GPF发生了堵塞,无法燃烧颗粒物,进而导致车辆油耗翻倍,引发自动启停失效等质量问题。
我国于2020年7月1日正式实施国六政策,2021款途观L加装GPF也是为了达到环保要求,推出国六车型。但是从现实情况来看,大众GPF技术并不成熟,是存在质量问题的,至少从第一批车型来看,途观L在国六标准的法规下,暴露出严重的质量问题。
当车主把这些问题反馈给厂家时,大众给出的回复是正常现象,不属于质量范围,这真的是把故障当作正常现象,令人难以想象。
经过4S店证实,如果新车不幸出现颗粒捕捉器堵塞的情况,只能通过多跑高速来解决,厂家和4S店均无法解决,只能由车主自救。且不说多跑高速这一治标不治本的方法是否可行,即便是可行,产生的时间成本和捡钱成本又有谁来负责呢。
这种质量问题很明显属于是厂家的责任,现在却有消费者买单,明目张胆地转嫁危机。在质量问题面前,由于大众长期的不作为,导致矛盾不断升级、激化,上汽大众过去一年销量连续下滑,并没有随着2021年的到来而结束,1月份上汽大众销量继续暴跌23.81%。
销量不能证明一切,但是可以证明消费者对上汽大众的质量问题有了一个清醒的认识,毕竟市场销量是不会欺骗人的。从减配到质量不可控,早已埋下销量下滑的种子,否则不会出现13连跌的局面。
2020年上汽大众累计销量150万辆,同比下滑24.79%,减少50万辆,如此庞大的基数,我们一方面不得不佩服上汽大众的市场占有率,另一方面也让我们看到了上汽大众的市场份额在极速流失。
总结:途观L作为上汽大众的销量担当,却没能扛起质量大旗,反而是百病缠身,作为一款深耕中国市场的明星车型,途观L此举无疑是把消费者推向其它品牌,给竞品反超的机会。任何时候质量都是第一位的,没有质量做地基,一切品牌建设都将是空谈,销量下滑就是一个最好的印证。我们也希望上汽大众正视途观L的质量问题,早日解决,走出质量囹圄,早日回到正常的销量轨道。
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