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小米不想造车?雷军究竟在等什么?
爱买车 3238浏览 2021-03-01

汽车是与国民息息相关的大宗消费品,汽车行业一有大新闻,准能上头条。

 

这不,前几天“小米造车”的消息一出,便瞬间刷屏。一方面,人们好奇小米为何要造车?为圈钱还是对汽车行业有热忱?另一方面,基于多年来人们对小米品牌的认知,小米汽车有望凭借极高的性价比,刷新汽车价格下限,而成为年轻人的第一台车。正因如此,人们对小米造车格外关注。

 

不过,尽管有媒体言之凿凿“小米确定造车”,并称这是小米的战略级决策,或由雷军亲自带队。但小米集团还是以雷军的名义发布了一份《澄清关于进入电动汽车行业的报道》,里面提到小米集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估和研究,但研究还没有到正式立项阶段。

 

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话没有说死,只表明现在仍未是造车的好时机。雷军,究竟在等什么?

 

缺钱?小米现金储备可观

造车很“烧钱”,造车新势力和传统车企都深知这一点。尤其是造车新势力,经常因大手笔融资和资金见底而被质疑,一旦融资的钱迅速“烧光”,又无“金主”继续领投,那么便会陷入资金紧缺难题,面临造车计划破产的困境。

 

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最具代表性的就是贾跃亭和他的乐视汽车,一度将造车新势力最见不得人的一面呈现在投资者面前,使得其它造车新品牌也陷入到信用危机中。还有王晓麟与赛麟汽车,同样是将投资人的资金挥霍一空后便远走美国,造车一事已不了了之。而财大气粗的恒大汽车之所以被看好,一款车未量产便股价暴涨,其中一个很重要原因就是恒大有足够的资金进入汽车行业搅动风云。

 

资金对于一个想要进入汽车行业的新品牌来说太重要了。那么,小米有钱吗?目前小米仍未公布2020年全年财报,但2019年财报和2020年前三季度财报的相关信息已经披露。

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2019年,小米凭借“手机+AloT”双引擎战略大获成功,全年净利润人民币115亿元,同比增长34.8%。值得一提的是,截止2019年底,小米现金总储备达到660亿元。而受到疫情、芯片短缺等不良因素影响,小米在2020年前三季度也交出不错的答卷。前三季度,小米经调整净利润98亿元,同比增长6.7%。

 

从小米公布的2019年财报和2020年前三季度财报不难看到,小米的造车底子还是颇为深厚的,至少比2015年左右小米打算进入汽车行业时要有钱得多。但汽车行业烧钱无底洞,从产品研发到渠道建设,到打通上下游产业链,无一不需要巨额投入。即便小米的现金储备相当充足,雷军在决定是否正式踏足造车行业时,也确实需要谨慎考虑。难道,雷军认为小米还不够资金造车?

 

缺技术?智能汽车崛起,小米胜算加大

过去我们常说,汽车行业门槛高,是因为发动机、底盘、变速箱“三大件”等技术有壁垒,作为核心力量足以从技术层面击败对手。不过,随着智能汽车和新能源汽车的兴起,人们的关注重点转移到了“三电”和人机交互、智能驾驶等方面。因此,这给新入局的造车品牌提供了绝佳机会,当然也包括了小米。

 

小米在人工智能领域的成果或将成为其切入汽车行业的重要助力。据轱辘哥了解,小米已经与梅赛德斯奔驰以及威马汽车等进行合作,从人机交互系统到车家互联,小米此前所做的似乎都为其进入汽车行业进行了铺垫。尤其是汽车厂商在极力在打造的汽车互联生态,小米有着先天优势。

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小米生态链布局之广,几乎涉及了生活的方方面面,汽车与家居互联,也早在小米的战略布局之中。轱辘哥在前两年参加某汽车品牌的新车上市发布会上,便已体验了某款车型与小米的智能扫地机器人、智能空调进行远程互联。还有小米打造的智能AI小爱同学,也早已被某汽车汽车品牌内置在其推出的重磅新车中。如果小米决定造车,那么这方面自然是手到擒来。值得关注的是,小米已经申请了800多件汽车相关专利。

但最大的问题是,小米在智能领域的技术优势,也是其唯一的优势。哪怕雷军先后投资了小鹏汽车理想汽车,对汽车圈也十分关注,但真正要造车,没有汽车制造的核心技术优势是难以站稳脚跟的。买车君认为,相较于单独造车,或许小米联合主机厂共同造车更有胜算。

 

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智能手机市场已经相对饱和,小米想要进入汽车行业,开辟第二赛道增加盈利方式也无可厚非。更何况,由于小米在国民当中口碑还不错,不少年轻人都十分期待一台高性价比汽车的带来,为小米汽车的诞生扫清了一个极大的障碍。再加上新能源汽车还是一片蓝海,各大车企和新造车品牌仍处在抢占高地的前期阶段,小米此时进入市场也是一个不错的时机。

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