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BMW X3M & X4M与乌兰察布火山的“一日约会”
驾道drivestyle 1551浏览 2021-03-01

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撰文:蒋晨

摄影:贾宾

位于内蒙古乌兰察布的火山地质公园是摄影师和另外一位编辑同事相当钟情的拍摄环境,但对于我来说却是完全陌生的。一方面,我不愿意为一个“光秃秃”的山头在很短时间内往返数百公里的路程;另一方面,我也希望能够找到一辆真正适合长途出行的试驾车,让不可避免的数百公里往返路程变得尽可能轻松、惬意一些。

 

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当然,我得承认来自BMW的X3 M和X4 M(两车均为雷霆版)并不是完美符合在一天时间内行驶500公里以上往返北京和乌兰察布的车型,但考虑到友刊同行提前告知火山地质公园周边已经被厚厚的积雪所覆盖,以及经历了长达2周左右截稿煎熬的同事们略显疲沓的情绪,来一次行程紧凑的长途跋涉之旅,也未尝不是一种放松的形式。

 

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摆脱开北京的早高峰对于我们来说并不是一件容易事,虽然坐拥着375千瓦、600牛·米的动力输出,但电机功率不过50千瓦的江淮iEV7(参数|询价)却总能和我们在环路上齐头并进。虽然有那么一点点的挫败感,但好在我们自己心里清楚,机舱内的S58 3.0升直列6缸双涡轮增压发动机所蕴藏的潜力很快就有发挥的场所了。

 

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一如所料,当我们的行驶轨迹离开六环路并继续向北行驶时,375千瓦、600牛·米的输出开始逐渐显示出了自己的价值。伴随着右脚对于油门踏板的逐步施压,转速表指针瞬间就活跃了起来,并开始主动保持在12点~1点(3000转/分~4000转/分)的位置,以供我随时能调配出更多的功率、扭矩输出。那些爬坡爬得气喘吁吁的货车和大巴仿佛静止一般,而在这些“路障”中间不断穿行的其他车辆却成为了我视野中的“路障”,而且还是轨迹无法预测的那种“薛定谔式”的移动“路障”。与S58发动机配合的那台全新8速Steptronic自动变速器在此时发挥了至关重要的作用,哪怕在最为基本的换挡模式下,它都能够果断地将发动机所产生的动力及时地传递到四个车轮。虽然我也尝试了这台变速器所提供的更为激进的换挡模式,但那种转速几乎拉到红区且冲击力更强的换挡动作体验并不适合在日常使用,山路或者赛道才是这种换挡模式更能够显示其价值的所在。但赛道真的算是这两辆车名中带有M字样的SAV(BMW对于SUV车型的叫法)最为适合的栖息地吗?

 

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愉快的体验总是短暂的,北京周边高速公路遍布的摄像头,以及不可理喻的限速标准让我们很快就失去了离开城市时的那种兴奋感。以120公里/小时的限速进行巡航,对于BMW X3 M、X4 M来说虽然轻松,但难免有些无聊,再加上它们所配备的一体式M运动型座椅对于我的头部支撑几乎可以忽略不计,接下来长时间的高速巡航并没有给我留下什么特别的记忆。自动驾驶辅助系统Plus倒是在这个时候展现出了自己的存在价值,它忙它的,我和摄影师则认真地开始讨论关于越野、穿越,以及越野车和SUV的真正价值。

 

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对于能够在赛道上体验到一定驾驶乐趣的SAV,我和摄影师从内心来说都是持保留态度的,毕竟有更为擅长此道的高性能轿车可供选择,但我们并不拒绝让SAV(SUV)拥有更强的动力、性能方面的表现。如果我真的有90万元左右的购车预算,那么BMW X3 M还是会纳入我的考虑范围的,毕竟除了SUV最为基本的优势,机舱内那套堪称天衣无缝一般组合的动力总成,正是让我心甘情愿掏出额外数十万元购车预算的原因所在。至于BMW X4 M,我还是无法和它的侧面车身轮廓和解,哪怕在讨论这个问题的时候,我和摄影师一直在驾驶这辆涂装显眼,还能够在路上引起不少关注的高性能SAV。

 

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当位于乌兰察布草原上的火山进入我的视野时,我其实并没有意识到那就是我们此行的目的地。它实在没有我想象中的雄伟、壮观,被积雪所覆盖的火山似乎就像是北京周边的某个平淡无奇的山丘,只不过几乎看不到任何植被,顶端比较平罢了。虽然火山的规模远小于我的想象,但真正让我感到兴奋的是国道上逐渐开始出现的雪迹,以及在背向阳光路面上的暗冰。在策划这短暂的一天往返的拍摄行程时,摄影师曾考虑为两辆高性能SAV寻找8条更适合火山附近降雪环境的冬季胎,但碍于时间紧迫,以及冬季胎尺寸等问题,我们还是使用着它们本来就配备的,更擅长在山路和赛道上“玩耍”的高性能轮胎出发了。375千瓦、600牛·米的输出,以及我们自出发开始一直使用的运动模式在此时有了亟待调整的需求。

 

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公平地说,前往火山山脚的公路被维护得相当好,路面平整、划线清晰,且护栏等辅助设施都很齐全。但我们就是按奈不住自己的性子,想驶下岔道口去看看被白雪覆盖的草原到底是什么样子,BMW X4 M的多伦多红色涂装在皑皑白雪中到底会被映出什么样的氛围?

 

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很遗憾,在驶下岔道口的第一时间我所驾驶的BMW X4 M就遇到了一个被积雪完全覆盖住的沟壑,并彻底失去了向前继续行驶的能力。虽然热情好客的当地居民很快就用专业的拖车工具让我摆脱了陷车的尴尬,但这个不大不小的下马威还是让我们一直放松的心情瞬间就紧张了起来。在当地居民“千叮咛,万嘱咐”的言语中,我们小心翼翼地收拾了本来想要探索“白色草原”的想法,谨慎地沿着前往火山脚下的公路行驶,不敢再有任何“越雷池”的尝试。但就在快要抵达火山口脚下时,路面上的积雪变得越来越厚,哪怕没有白色积雪的路面,也基本被黑色的暗冰所覆盖。

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继续前行?原路返回?

 

最终,一个“来都来了”的念头让我们再次将变速器的拨杆固定在了D挡的位置,并开始了自2020年以来我们最为谨慎的一次起步动作。暗冰的光滑程度远超想象,虽然BMW X4 M能够顺利起步,但如何能够让它按照要求停下来,却是个相当考验我们意志力和驾驶技巧的难题。不到2公里的山路,我们磨磨蹭蹭了接近半小时左右,并最终停在了一个高度远超两辆高性能SAV离地间隙的大型雪堆前。全副武装的摄影师在这片白色的世界里开始了自己的创作,我和其他同事也趁着手机没有自动关机前的短暂时间窗口,寻找起了更适合自己朋友圈风格的拍摄角度。

 

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虽然我一直都觉得BMW X4 M的造型值得商榷,但在这种更为纯粹的背景中,它反而呈现出了一种颇具深意的美感。溜背式的车尾和纤细造型的尾灯的确体现出了韵味十足的运动气息,配合上尺寸和扁平比在此时都相当“出戏”的轮圈和轮胎,在一片冰天雪地中的它仿佛天外来客一般,甚至有了一点点的科幻意味。而我更愿意花上接近百万元预算购买的BMW X3 M,在这样的环境中就显得有些普通了,和刚才将我从尴尬中拖离开的长丰猎豹也没有什么本质上的区别。就像我和摄影师在路上所交流的,不同的环境、不同的汽车,它们彼此之间的关系是相互成就的,在汽车的世界里,没有“万金油”一般的存在,而戏剧性的冲突往往会带来令人意想不到的效果。

 

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最终,火山脚下的拍摄活动以全员进入车内,摄影师操控无人机的方式继续进行。夕阳的橙红色光线在黑色火山岩,以及白色积雪的映衬下显得格外暧昧,而在车内吹着25摄氏度空调的我们,则一起通过手机屏幕观赏了夕阳最后落在天边的一瞬间,并忘记了即将返程的路面上的暗冰和积雪。

 

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在回程的高速路上,摄影师并没有在驾驶BMW X4 M时长时间使用自动驾驶辅助系统Plus功能。在他看来,坐拥如此动力和能够在赛道上陪伴我们玩耍的操控潜力的汽车,哪怕它们的离地间隙要高一些,也不应该浪费其所具备的潜质。

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当然,90万元购车预算到底选什么的问题让他来回答,相信我所青睐的BMW X3 M不会是他的首选。年轻,且更热爱驾驶的他还是愿意将功能和需求划分得清清楚楚,以离地间隙为衡量标准,距离路面近的陪他去赛道上闪转腾挪,距离路面远的陪他去追求诗和远方。

 

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