在国内汽车市场中，论销量，谁也比不上大众；但论口碑，也只有丰田能与之抗衡。丰田因质量稳定可靠在车市著称，而这也给了丰田十足的底气在国内市场依然坚持少有的加价销售。不仅是消费者对丰田质量评价比较高，而丰田自身对其产品品质也非常自信，于是就有了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语。

虽说在很多消费者眼中，“丰田”是可靠耐用的代名词，但数据不会骗人，凯美瑞的确是2020年国内中型车投诉排行榜第一名。在车质网公布的2020年国内中型车累计投诉排行榜中，凯美瑞以1237宗投诉量占据第一名，同时这也是车质网中型车年度榜单历史上首次出现车型投诉量破千宗的情况。从凯美瑞典型故障问题来看，除了一直存在的“部件开裂”外，“机油增多”问题成为投诉焦点。

众所周知，凯美瑞早期因发动机机油增多/机油乳化问题，导致投诉量激增，也一度影响了其销量。而关于问题的原因，广汽丰田表示这属于已知的在发动机工作过程中发生的正常现象。车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。并强调，“我们认为上述现象不是品质问题”。

当时很多人认为由于天气比较寒冷，很容易出现机油增多的问题。不过随着气候逐渐变暖，丰田凯美瑞依旧有机油增多的情况出现，而且车主投诉的次数也在不断增加。一位2018款 2.5HG E-CVT 豪华版车主在2020年6月投诉到，“从今年冬天，到今年夏天，我车机油增多从来没有停止过。这车是我们家买的第三台丰田车，就厂家这种不负责任的态度，估计以后再也不会买丰田车了。”

至今丰田并未给出明确的解决方案，目前仍有部分用户反映机油增多/机油乳化现象。而机油增多的危害：发动机的机油主要是起着润滑、散热、密封、清洁以及防腐的作用，一旦出现了机油过多的情况，就会导致机油变质，从而影响发动机的寿命。毕竟谁也不想买一辆车回来，只能开个两三年就报废了吧？与其说广汽丰田不闻不问，倒不如说广汽丰田没有任何解决方案去应对这件事，这对于丰田汽车这个金字招牌是一种无形的打击。

其实，凯美瑞自从上市至今，先是“泥浆门”事件，后来是“车门把手”事件，还有大面积出现过变速箱打齿现象，如今再到机油增多和乳化问题，足以看出广汽丰田在产品设计细节上做得很不到位。另外根据车质网投诉来看，凯美瑞还出现了仪表台开裂、前后桥及悬挂系统半轴渗油以及球笼套漏油等问题，而这些问题的出现让广汽丰田“品质感动世界”的标语黯然失色。不得不猜想是不是为了节约成本，偷工减料了呢？

其实这从2021款凯美瑞上便略知一二。因为2021款凯美瑞相较于2019款凯美瑞在后悬架上进行了减配，由原先的双叉臂式独立悬挂变成了双横臂式独立悬架，一字之差还是差别很大的。除此之外，2.5L版本的发动机会有进口版和国产版，两种版本混合销售，至于能买到进口发动机版本还是国产发动机版本，这个就全靠运气了。不过，在购买时可以看看汽车铭牌（副驾B柱上），A25A代表丰田发动机TNGA 2.5L，而A25C则是国产版本。

总的来说，一辆车要想保持销量常青，靠的是多方面综合因素影响的结果。凯美瑞车系销售这么多年来，口碑好、老车主基数大是不假，但如果仅仅倚仗这些就忘记了自身所需要坚守的“品质”底线，那这样的车型估计也走不了长远。由此我们不禁怀疑：广汽丰田其他车型是否也存在类似的问题呢？