日前，有媒体报道称，印度方面对特斯拉伸出了"橄榄枝"，表示：如果特斯拉承诺在印度生产电动汽车，印度将确保他们的生产成本低于中国。
对于印度的盛情邀约，特斯拉方面并未做出回应。反观以"低价"姿态作为合作最大筹码的印度，不禁让人想到了一位脱口秀演员的"爆梗"：看上去如此普通，居然那么自信。
而让印度能够如此"自信"的原因，一方面是今年1月份的一份监管文件显示，特斯拉已经在印度注册了一家新公司，表明特斯拉将开拓印度市场的计划；另一方面则是特斯拉首席执行官马斯克曾多次在推特上谈论即将进军印度市场的话题。
种种看上去要将印度视为"战略要地"的迹象关联到了一起，促生了印度此次对特斯拉的"喊话"。那么，特斯拉有没有可能在印度建厂生产电动汽车？
理论上讲，印度人工劳动力较为廉价，利于特斯拉在当地控制工厂运营成本。并且，按照印度方面现阶段给出的态度，预估也将对特斯拉工厂提供诸多税费减免利好。
但相关数据显示，印度汽车市场2020年的销量为240万辆，其中新能源车型仅为5000辆左右。这意味着，即便特斯拉在印度生产电动汽车，绝大多数产能仍然要靠出口来消耗。
那么，特斯拉与其以建立印度工厂为代价，为自己换回良好的发展环境和政策条件，就不如直接选择将工厂建立在对新能源汽车生产、出口更为友好的泰国。
数据显示，2020年泰国新能源汽车销量在4万辆左右，新能源汽车方面的发展速度远高于印度。并且，在泰国推行的"泰国4.0"战略中，以新能源汽车为代表的新一代汽车也被列为重点发展产业，为了尽可能吸引国外投资，泰国政府为入驻的车企提供了丰厚的税收优惠政策，并减少消费税和进口生产设备税。同时，泰国也具备人工成本较低、东盟自由贸易区零关税的优势。
从另一个角度来看，印度的公共道路环境较差，这将对特斯拉提升车辆自动驾驶水平的路试造成一定的难度。那么这也表明了，即便特斯拉在印度建设整车制造工厂，却不能在当地设立技术研发中心。而"产研分离"的状态其实并不利于车企提升制造效率，特斯拉不会不明白这点。
最后，印度基础供电能力也长期不足。试想，一辆由特斯拉印度工厂生产的纯电动车型，在生产地却无法享受到特斯拉超级充电桩服务，这无疑又会对特斯拉的品牌形象大打折扣。
综上所述，想要赢得特斯拉的生产承诺，印度依旧面临巨大的问题。而导致问题出现的根本原因，终归是因为自己过于"普通"。
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