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打响国产混动第一枪,性能媲美丰田本田,柠檬混动DHT拆解现场
云堆汽车 1360浏览 2021-03-05

在很多消费者眼里,自主品牌的传统车企保守、车型缺乏亮点、技术更新迭代慢、营销总是与流行趋势慢半拍等等,还有他们技术落后,产品缺乏竞争力,很多关键零部件来自合资车企迭代的、过时的产品。从此,让消费者落下口实。三十年河东,三十年河西;自主品牌一直在进步,并以肉眼可见的速度在成长、在追赶、在领先。

其中就包括汽车动力系统中极具技术含量的混动技术。如今,自主品牌长城汽车打响国产混动第一枪,推出的——柠檬混动DHT性能媲美丰田本田。我们知道,丰田曾高调地宣称:“世上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其它。”,如此傲慢的行为,让挟技术自重的丰田混动名声在外,哪怕混动技术做得很好的自家兄弟本田也不放在眼里,更别说一众德系、美系或韩系品牌了,当然,也包括自主品牌。

在电动化浪潮持续推进的大趋势下,混动技术是燃油时代过渡到纯电时代最佳替代方案,且这个过程将持续很久。长城汽车柠檬混动DHT的到来,让国产品牌在混动技术选择上有了更多选择,毕竟手里有“粮”,心中不慌。那长城汽车柠檬混动DHT是什么?搭载DHT的车开起来什么感受?

总的来说,柠檬混动DHT是一套DHT高度集成的油电混动系统,其中包含两种动力形式HEV(混动)和PHEV(插电混动),以及三套不同级别的动力总成。它完全由长城汽车自主研发、设计、生产制造的,值得一提的是,长城汽车掌握全部自主知识产权,代表着国产最先进的混动技术。

近日,长城汽车对柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。去年12月柠檬混动DHT全球首发,对这套备受期待动力系统,今天咱们一起来唠唠。

长城汽车技术副总裁宋东先(中)介绍柠檬混动DHT技术特性

作为长城汽车技术副总裁,宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义。他表示:“单一技术路线不可能解决所有出行需求,长城汽车要逐鹿全球,满足全球用户的多元化需求,混动是重要的技术支撑。”

柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术,整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

柠檬混动DHT总成

在设计结构上,柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

1.5L/1.5T混动专用发动机,前者最大功率75kW,匹配100kW DHT模块,系统综合功率140-170kW;后者最大功率115kW,匹配130kW DHT模块,系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机,采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术,压缩比高达13:1,并进行了长达3000小时的可靠性验证,高效的同时,保证了系统运转的可靠性。

双电机控制器

双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”,在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片,算力强、可靠性高,配合长城汽车自主研发的控制算法,对系统的能量流动实现科学合理的控制。

DHT模块

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”,包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计,能够基于整车需求调节电子泵的启停;采用单离合设计,相比于双离合,润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧,相比传统DCT降低50%以上。

双电机

在DHT模块中,双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念,较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量,达到轻量化目的;发卡式扁线设计,槽满率高达70%以上,有效提升电机功率密度;短距绕组排布,优化气隙谐波,降低各阶次电磁力,改善48及96阶高频噪声,NVH性能业内一流;低损耗0.27mm硅钢片,铁损降低17%以上,实现双85%的高效区占比。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件,以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例,其能量密度超过160Wh/kg,可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面,支持11kW交流充电功率和直流快充,30分钟即可充电80%,并具有最大246kW的放电功率,享有8年15万公里的质保。

纯电行驶模式

有了强大的软硬件作为基石,柠檬混动DHT具备了更多种工作模式,以此来应对不同的路况和场景。纯电驱动以及串联驱动,由电机负责驱动,发动机不工作或只负责“发电”,主要应对中低速、走走停停的路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势,令发动机维持在最佳燃效区间运转,提升燃油经济性。

发动机直驱模式

发动机直驱,主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下,发动机直驱的综合效率要超越串联,可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选,分别应对平稳巡航和中途加速,实现类似于燃油车的“换挡”效果,完美兼具动力性与经济性。并联驱动,主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高,由电机提供额外的动力支持,与发动机合力输出,实现动力最大化。

能量回收模式

能量回收,在需要减速的时候,可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电,回收制动时浪费的能量。从最终的体验来说,柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下,都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。值得一提的是,首款搭载柠檬混动DHT的产品,将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV,综合油耗仅为4.7L,很快就会与大家见面。

WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT

总结:

长城汽车的柠檬混动DHT有媲美丰田和本田混动的实力,不得不说,作为曾追赶的对象,如今与他们齐头并进,可见长城汽车取得的成绩含金量十足,这不仅仅是品牌之间比拼实力那么简单,更代表着自主品牌在混动技术上从此腰板更直了。在哪里付出就在哪里收获,随着更多搭载柠檬混动DHT的车型到来,长城汽车的未来更加值得期待。

图文:Arlen

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