3月8日,备受关注的比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i正式上市了,新车共推出4款车型,补贴后售价为10.58-14.58万。新车作为比亚迪秦(参数|询价)又一款衍生车型,最大的亮点在于搭载了比亚迪最新的DM-i混动系统。
动力上,新车搭载了一套1.5L混动系统,根据电池大小有两个版本,纯电续航分别为55公里和120公里。值得一提的是,这台1.5L混动系统专用的发动机,最高热效率可以达到43.04%,是目前全球量产发动机中,热效率最高的机型之一。
性能上,因为有了电机的加持,高低续航两个版本都有非常出色的性能表现,百公里加速分别为7.3秒和7.9秒。相对10万出头的价格来说,这样的性能表现也算是非常出色的了。变速箱方面,新车全部搭载E-CVT变速箱。
秦PLUS DM-i之所以这么受关注,主要是他解决了以前插混车型的三个痛点:纯电续航短、亏电油耗高、和价格偏贵。
一直以来,很多人都认为插混车型只是政策催生的产物,只是为了限牌地区的人,能上绿牌,又不想被续航焦虑所困扰。某种程度上来说,过去很长一段时间,插混车型确实面临这样的尴尬。
但插混车型本身也在持续进步,今天以秦PLUS DM-i为代表的个别插混车型不但克服了自身的短板,还把优势发挥得更加极致。
首先,过去的插混车型纯电续航普遍较短,难以满足日常通勤需要。这是因为一辆车同时装上发动机和较大的电池,本身就是一个很低效的方案。因为拖动硕大的电池组本身就很耗能。
但是随着发动机热效率的提高,和电池能量密度的提高,秦PLUS DM-i已经用12.98万的价格就给到了120公里的续航。这样的数据表现,在一众插混车型中都极为亮眼。
120公里已经基本可以满足短途的市区代步需求。如果你家中具备充电条件,而且主要用于上下班代步的话,已经基本可以当做纯电车型来使用了。
其次,之前的插混车型普遍有一个很大槽点,就是亏电状态下油耗会急剧升高。因为如果一旦亏电,电池不但不能提供动力,还会变成巨大的累赘。但秦PLUS DM-i的优势就在于,即便在亏电状态下,依然有非常出色的油耗表现。根据比亚迪官方的数据,其亏电油耗也只有百公里3.8L。而卡罗拉(参数|询价)双擎工信部的油耗最低为4L/百公里。
也就是说,插混的秦PLUS DM-i即便在亏电状态下,仍然比卡罗拉双擎更省油。这可以说是一个技术上的重大突破。当然了,工信部油耗比卡罗拉双擎低,不代表试驾使用中一定比卡罗拉双擎更低。但不管怎样,秦PLUS DM-i亏电状态下的油耗依然是非常低的。
插混车型的价格以前也是一个痛点,因为加入了较大的电池组,整套系统也更复杂,所以插混车型价格一直偏贵。比如,纯电续航只有55公里的卡罗拉双擎E+,补贴后售价却高达18.98-21.28万,可以说毫无性价比,销量也极为惨淡。
再比如,本田CR-V(参数|询价)的插混版,补贴后售价为27.38-29.98万,远高于燃油版CR-V。所以销量上也没什么起色。
但秦PLUS DM-i却第一次把插混车型的价格做到了如此亲民。起售价只有10.58万,120公里续航的车型,起售价也只有12.98万。可以说非常超值和亲民了。而且,我本人是强烈建议购买120公里续航版本的。
秦PLUS DM-i的上市可以说意义非凡,最核心的意义就在于,它让彻底解决了插混车型的几个重大问题:纯电续航短、亏电油耗高、和性价比太低。
而解决了这几个问题之后,插混车型也就从政策催生的产物,彻底变成了我们家庭用车一个不错的选择。总体来说,即便生活在不限牌地区,只要你家里具备充电条件,我认为秦PLUS DM-i是很值得考虑的一个选择。
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