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中国人自己的DHT混动系统,和丰田比丝毫不弱?

言车社 4760浏览 2021-03-09 IP属地: 未知

“世界上的混动分两种,一种是丰田,一种是其它。”


拜托,都已经2021年了,就没有人能来打破一下吗?当然有,今天长城给我们带来了一台全新的WEY品牌新车——玛奇朵(参数|询价)。

中国人自己的DHT混动系统,和丰田比丝毫不弱?


这是一款来自于柠檬平台的全新紧凑级SUV,此次主打的就是一套HEV混动技术,长城的官方命名为DHT混动技术。

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在丰田和本田对HEV进行长时间封锁之后,我们的自主品牌终于推出了自己的油混动力,接下来我们就一起来看看它有没有与国际一线大厂抗衡的实力。

1.5L+DHT,够靠谱吗?


作为柠檬混动平台的第一款车,它的HEV版本必将也是这一次的主推车型,而根据厂家给出的资料,DHT柠檬混动平台将支持三种不同的动力搭配,分别是1.5L+DHT,1.5T+DHT油混和1.5T+DHT+P4后桥电机的插电式混动系统。

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简单地说就是普通车型采用1.5L混动前驱,一些更高级别的车型还可以搭载更高功率的1.5T混动前驱或混动四驱系统,能够覆盖非常多的车型及定位,这一波长城玩得溜溜的。

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而对于玛奇朵上面的这套1.5L+DHT混动系统,它拥有着一个最大71kW/95马力的1.5L阿特金森循环发动机,压缩比为13.1,这可是混动系统中的得力帮手,能够进一步提高它的节油属性。

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相比于丰田的混动,玛奇朵上面的驱动电机功率更高,达到了115kW/154马力,扭矩也高达250牛米,这意味着它在纯电驱动的情况下将有着媲美纯电动汽车的动力表现。

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有了丰田和本田这两位大佬在前方铺路,长城的混动之路会比想象中更容易一些,但是在混动的逻辑上,长城拥有着串联和并联两种逻辑,相比于丰田和本田它的发动机直驱工况会更多。

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当然,总共只有1.7kWh的三元锂电池也不会支持它拥有太长的纯电驱动时间,当车速在35km/h以下,系统处在纯电输出或串联输出状态,发动机将只为电池充电,因此它的动力感受完全等同于纯电动汽车,这与国内的城市拥堵道路条件显得非常般配,相比传统的双离合燃油动力在驾驶质感方面更是有着质的提升。

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当车速提高到35km/h以上,发动机也将介入驱动,发动机的转速也处在一个更高效的区间,有助于动力爆发,同时也做到了能源的节约。车速超过65km/h之后发动机的转速还会进行一个转速回落,这是因为在两级减速器的作用下它进行了挡位转换,能够进一步节省油耗。

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明白了它的机械逻辑之后,我更加期待的是它真实的驾驶感受,加速体现是否顺滑、发动机介入时感受是否明显,对于我们最常见的丰田HEV系统来说,雷凌(参数|询价)双擎上面给我留下的最深刻的印象就是NVH抑制表现差,发动机的介入太过于明显。

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稍微深踩油门发动机便会启动,顿时你的耳边就会被轰鸣声充斥,十分影响驾乘体验,而WEY玛奇朵作为一个国产车型在NVH和隔音中必然不会节约成本,这也让我更加期待它会有怎样的表现。

颜值,够能打吗?


目前这款车还没有到最终的量产环节,但我们依旧可以看一看它的外观设计,与前期亮相的WEY摩卡一样,它采用了全新的设计语言,与北京车展上的长城潮派概念车非常相似,六边形的中网远没有摩卡那样夸张,配合上它小巧的身形,整体显得比较灵动,更能讨好我的眼球。

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交错网格状的中网格栅正好与玛奇朵咖啡的图案保持一致,这可能就是设计师的小心思吧,还挺有意思的,在长城全系列车型更换了全新的命名规则之后,它的产品也更有了自己的特色。

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根据此前工信部的申报信息来看,这台车的三围尺寸将分别达到4520/1855/1665mm,轴距为2710mm,与WEY VV5(参数|询价)相比,尺寸和轴距都稍有提升,但是两者都还是处于同一水平。

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因为官方公布的信息有限,它在内饰设计以及配置方面的表现我们还无从得知,但可以相信的是,作为WEY品牌在新平台、新动力之下的第一款车,玛奇朵的表现一定不会让我们失望,而即便搭载了全新的混动系统,我相信在售价上应该同样会有着比较大的诚意,今年的初夏,我们可以期待一下。

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