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汽车品评 | 精准“狙击”特斯拉 电动化大众预演王者归来
汽车品评 2130浏览 2021-03-13 IP属地: 未知

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文 字 | 秦方辉、大   眼

设 计 | 小宇宙

监 制 | 陈梓萱


低碳经济的21世纪，电动化浪潮的涌动，大众汽车集团都看到了。


它仍然是那个长袖善舞，大气从容的跨国巨头，保持着应有的优雅，布局稳健，步步为营，后发先至。
 
不久前，大众集团CEO迪斯在推特上表示，大众正在市场份额方面追赶特斯拉，ID.3和e-tron已经在欧洲赢得了消费者争夺战。

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作为汽车电动化的坚定拥护者，迪斯博士对特斯拉和马斯克一直颇为欣赏，私交也非常不错。

此番推特隔空喊话并非强势“宣战”，更多意义应在于展示大众集团进军新能源的坚定决心和丰硕成果。
 
理念上的“惺惺相惜”，敌不过市场的冰冷和残酷。精准狙击，加速电动化进程，这是大众汽车的战术与战略的集结。

我们无需急着去探求这场战役的结果，因为可能没有结果，因为最为精彩的，是过程。

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特斯拉位居新能源汽车销量冠军，备受资本市场追捧，但近来市值大跌三分之一，被外界认为或将走下神坛。

其产品技术的缺陷，以及被饱受诟病的服务和产品安全，已经透支了其品牌的美誉度。

此消彼长。

大众在电动化领域大手笔投入，誓将重新获得行业主导地位，市值也是一路走高，于三月初突破千亿欧元大关。
 
凭借雄厚的体系实力，大众后续电动化车型能否打断特斯拉在国内一路高歌猛进的节奏，成为汽车行业2021年，甚至今后很长一段时间内的焦点，吸引了各方的猜测与关注。

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北京时间2021年3月5日，大众汽车品牌战略新闻发布会如约举行。

面对汽车行业的深远变革，大众汽车品牌发布了全新的“ACCELERATE（加速）战略”，加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型。

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针对电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势，大众汽车计划，2025年前将投资约160亿欧元。

在全球范围内展开电动化攻势的同时，大众汽车正在加快未来其他重大议题的研究，包括车载软件集成与数字化用户体验等。

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大众汽车乘用车品牌CEO Ralf Brandsttter表示：“电动汽车只是一个开始，真正的变革还在前方。通过这项战略，我们将加快迈向数字化未来的步伐。未来几年，大众汽车将迎来前所未有的改变。”
 
凭借全新的业务模式，大众汽车正致力于吸引新的用户群体，以数字化赋能、电动化技术开拓新的收入来源。

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眼下，战略“重构”的基础，是要继续提升电动车的市场份额。MEB平台是大众向电气化转型的重要载体，是抗衡特斯拉在全球扩张的利器。

大众基于该平台形成了相对完整的纯电动产品序列——ID.家族。
 
大众ID.3去年在欧洲实现上市，ID.4系列电动SUV则将于今年登陆中国市场，特斯拉在国内也开始遇到真正的对手。
 
在中国深耕多年的大众深知，中国消费者对SUV的喜爱程度远胜过轿车。其中紧凑型SUV又凭借较高的实用性与性价比，一直是各大汽车企业的兵家必争之地。

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相比于特斯拉直接将Model 3和Model Y引入至国内上海工厂生产，大众并没有把欧洲的两厢车ID.3直接引入中国市场，而是基于MEB平台为国内率先投放了纯电紧凑型SUV——ID.4系列车型，我们选取一汽-大众ID.4 CROZZ为例。
 

依托自身在国内积累的市场经验与技术实力，大众引入一款更加符合中国消费者偏好的车型，单从这一点来看，其在整车工程方面的实力，以及对消费需求的研究深度，就已胜过特斯拉一筹。

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从价格来看，ID.4 CROZZ正好打了一个价格差：特斯拉中型SUV Model Y的价格在33.99-36.99万元之间，中型轿车Model 3售价区间为26.57-41.98万元，而ID.4 CROZZ的价格则在19.99-27.99万元之间。
 
也就是说，ID.4 CROZZ的售价区间和Model 3高度重合，以大众品牌的光环，加上国内消费者对SUV的青睐，这款新车用价格就已经撬开了市场的缺口。

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说起大众打造的MEB平台，一方面优势在于其是全新的纯电动整车平台，最大程度挖掘现有技术的潜力；另一方面优势在于可通过模块化的平台及巨大的产量摊薄研发成本。

从售价上来看，大众降本的目标已经实现。
 
事实上，国内新能源车企对特斯拉价格下探的恐慌远胜过其在技术上的领先，如今大众以一个和传统燃油车相近的价格踏入市场，对于国内新能源乃至整个汽车市场都会产生深远的影响。

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今后，除了已上市的ID.3和SUV ID.4以外，大众每年还将推出至少一款新能源车型。

2021年预期将至的轿跑车ID.5和中国市场专销的7座ID.6车型，将2万欧元（约合15万人民币）低价车型的上市时间提前两年至2025年，2026年开始重点放在完善自动驾驶功能上。

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在三电系统方面，ID.4 CROZZ入门级车型的续航里程为400公里，高配版本的最大续航里程可以达到550公里，这个数据足以满足消费者日常出行需求。

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动力方面，ID.4 CROZZ高性能版本搭载的电动机最大输出功率达到了225kW，峰值扭矩则为460N·m，虽然没有办法和特斯拉的双电机版本同台竞技，但考虑到价格以及实用性，ID.4 CROZZ的表现已然绰绰有余。
 
虽然ID.4 CROZZ在纸面数据上并没有特斯拉那么亮眼，但性能均衡、品质可靠的特性，更能契合大多数用户用车需求。

毕竟，无论是一汽-大众，还是大众中国，从来就没有将ID.4系列定义为一款性能车。

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相比于特斯拉略显单薄的车型矩阵，未来大众必然会基于MEB平台开发一系列的车型，比ID.4 CROZZ尺寸更大、性能更好的中大型SUV不久也将会面世。
 
而大众集团在MEB平台之外，更规划了专属的豪华品牌纯电动SUV平台——PPE平台，其在性能上将达到全球领先水平。

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特斯拉在三电技术方面的确有它的独到之处，但是在整体配置方面就相形见绌。反观大众，则在MEB平台上主动求新求变。
 
相比于过往的车型，ID.4 CROZZ已经有了不小的改变。双色车身、可发光大众logo以及全触控数字化座舱，都让人们看到了一个不一样的大众。
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以大众ID.4 CROZZ高性能版与Model Y的四轮长续航版来进行对比，可开启天窗、车顶行李架、矩阵式LED头灯、大灯随动转向、感应后尾门、HUD抬头显示、真皮座椅、座椅按摩、后排独立空调等便捷配置都是ID.4 CROZZ的标配，而价格更高的Model Y却无法提供。
 
此外，ID.4 CROZZ的L2+级自动驾驶全系标配，不需要像特斯拉FSD那样付费开通。
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MEB平台最大的特点在于其拥有较大可扩展性，能够支持不同车身形式车型的量产，而这个优势是特斯拉当前的平台以及所积累的体系能力所无法实现的。
 
大众在短时间内就能够继续向上及向下衍生出很多其他车型，从轿车、SUV、轿跑、MPV、旅行车等，能够实现对各个细分市场占领，来满足不同消费者的需求。

对于大众而言，设计不同的底盘调校风格以及匹配不同的车身形式并在专属MEB工厂里快速投产，可谓轻而易举。

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根据最近的新闻，特斯拉正在积极开发2.5万美元左右的廉价电动车，希望将其打造为继Model 3之后的新一代爆款。

特斯拉的策略并没有错：开发出一款和燃油车在价格上接近的电动车，是推广普及电动车的最好方法。
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特斯拉在国内引起热卖的原因，源于其最初堪比豪华品牌的“高大上”定位，以及随后通过价格不断下探的新车型降低入门门槛，以品牌力和越来越高的性价比吸引消费者，如果特斯拉大幅拉低身价，对于品牌力的伤害将是难以挽回的。
 
我们很早就已给出预测，中国新能源汽车市场几个新品牌表现抢眼，只是因为真正的巨人还没有入场。

格局正在发生变化。

想要再领先一步，特斯拉等新品牌需要在动力电池、车联网、无人驾驶领域实现更快突破，但目前来看，从技术拉开距离的难度已经越来越大。
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一个顶住压力的迪斯，解决了大众汽车的顶层决策以及公司转型的艰难，在完成了初期盈利之后，一个更高效的管理团队，已经带领大众汽车向电气化全面转型，并在ID.3量产上市之前咬牙攻下VW.OS这个全新的电气架构，进而使如今的大众新能源车型终于可以和特斯拉在全球一较高下。
 
无人驾驶，这个汽车新四化技术王冠上那颗最耀眼的宝石，仍然有待各方去奋力摘取。

究竟是特斯拉的软件工程见长，还是大众的阵痛转型更见成效，这个过程将吸引更多人关注的目光。

这将是一个精彩的企业竞争的故事，不久的将来，这个故事一定会被写进各大商学院的经典案例之中，但案例的主题绝不会是竞争对手研究，而有可能是创新与变革，或者是如何做一个受人尊敬的企业。


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