换人的标准是什么？背后有无各方势力继续博弈、中韩双方继续“内耗”等难言之隐？韩系车在华节节败退，没有时间再三心二意搞权力斗争的游戏了。

韩系车在华节节败退，现代起亚集团内部一些人如同热锅上的蚂蚁、病急乱投医。

李峰、向东平，甚至李宏鹏之后，现代中国所谓的大胆启用本土化人才，看来也不过是鼠目寸光。

大家只顾着争夺眼前的一亩三分地、急功近利的话，韩系车在华注定没有出路。

李峰还没离开，向东平已有离意

“北京传来消息，向要走了”。

继现代中国副总裁、东风悦达起亚总经理李峰，实职被免转入“坐冷板凳”期后，现代中国另一位中国籍副总裁级别的大咖——北京现代副总经理、销售本部长向东平，也传来离意。

现代中国副总裁、北京现代副总经理向东平

据知情人士向乐逗汽车透露，李峰目前还没有离开（毕竟公告上DYK总经理的实权被削了，但现代中国副总裁的虚职还在），向东平大概率是要走了。

李已经摆在了明面儿上，离开是或早或晚的事儿，向的离去一旦坐视，现代汽车在华的重用本土人才的战略，或将意味着要“大变天”。

东风悦达起亚的李峰，北京现代的向东平之后，主管现代在华进口车业务的（商务副总裁）李宏鹏呢？

莫非真如业界嘀咕的那样，急切翻盘的韩国人没了耐心，想要重新启用韩籍高管全面操盘中国市场的业务？！

如果最终被证实是这样，只能说，简直就是昏招中的昏招。

现代中国商务副总裁李宏鹏

现代汽车集团“少帅”郑义宣，各种大胆、开明的企业执政理念，以及接下来包括电动化在内的的种种变革举措，具体到下面落实层面无疑已经大打折扣、甚至动作完全变了形。

郑义宣很开明，现代中国却争权夺利

一如我们在上一篇《现代中国继续“内耗”，换掉李峰后向东平何去何从？》中，明确谈到：

郑义宣因地制宜、大胆启用本土化人才的宏观思路无疑是对的，没有人比中国人更了解和更懂中国消费者。

现代汽车在华要想实现逆风翻盘，最终还得依靠本土化人才。

为什么对于这一点我们如此坚信不疑呢？

现代汽车创立IONIQ品牌发力电动化

很简单，你放眼整个汽车圈，哪一家在中国市场混的风生水起的跨国车企，没有大力依靠各板块的本土化人才。

即便是过去一直给外界印象“很强势”的日系合资车企，纵使名义上合资公司一把手的职务由“老外”担当，但与之对应常务执行副总、副总等实操层面的要职，无一例外都交给了中方人才担纲。

什么叫入乡随俗，什么叫“强龙压不过地头蛇”。

上下有着逾五千年历史文化传承的中国文化，其博大精深的程度，绝不是一个在中国市场待了十几二十年的“老外”，就能真正深入认知和理解的。

所谓的“中国通”，你看看还有几个奏效？

说句不好听的，没有本土化人才助力，没有哪个“中国通”在实战中混得开、可持续。

诚然，在过去较长一段时期里，“洋面孔”的确有其天然优势，但伴随着这些年各行各业中国力量的觉醒，真不好使了。

李峰继任者柳昌昇

以汽车行业来看，随着电动化、智能化为核心的产业变革大潮愈演愈烈，中国本土车企、尤其天生有着互联网基因的新势力，已经在许多维度占据了先发优势。

一言以蔽之，过去在造车这件事情上，老外是十足的“老师傅”，中国人实打实的“学徒”身份，在合资车企中老外掌控着绝对的话语权，不足为奇。

时至今日呢？从技术、研发，到营销、市场，甚至到终端普罗大众消费者，过去的那份“谦卑与自卑感”，日渐消散殆尽。

李峰执政业绩行不行，群众眼睛是雪亮的

关于李峰DYK总经理的职务被免，业界一片哗然，我们的态度也非常明确，临阵换帅、中途换帅，着实不该。

别说2020年这么个艰难特殊的年份，东风悦达起亚销量还维持在了近25万辆的水平（同样面临困境的法系车标致+雪铁龙一起不到5万台），相当的不易。

现代中国副总裁、此前DYK总经理李峰

其结构和质量的大幅改善与良性变化，我想不仅业界内外看在眼里。现代中国乃至韩国总部，能不知道？

现代汽车在华口头上大肆宣称的，不再走过去的“低端走量”的车辆，要开始转向拼品牌和技术，寻求长远发展。

落到现实，谁做到了？

索纳塔十上市即哑火，下半年将主要精力和营销资源倾斜给了伊兰特的北京现代，显然有些阳奉阴违。

倒是相对弱小的DYK，凭借凯酷一款车，令业界内外刮目相看。

要知道，相较于北京现代的产品大年，2020年甚至直到现在，DYK也就凯酷一款战略新车，巧妇难为无米之炊。

北京现代第十代索纳塔惨遭失败

一手好牌的“队友”，尚且都打的那么烂。DYK团队已经这么拼和做出成绩了，现代中国你还要怎样？

乐逗观察：

柿子总是先捡“软”的捏，这个道理大家都懂。

相较于体量弱小、中方合资伙伴不够“硬核”的DYK，北京现代合资企业中的各方势力盘根交错、水深得很。

但即便现代中国再怎么心急如焚，病急乱投医，在这个2021疫后重振、十四五刚刚开局的阳春三月，各种动刀子搞人，也是万万行不得的。

北京现代“三剑客”樊京涛、杜君保、向东平

依我们浅见，品牌向上势头还不错的DYK，尤其继凯酷一炮打响之后，今年还有智跑Ace、嘉华等中高端产品的推出，应该凝聚士气一鼓作气将品牌向上进行到底。

关键节点，人心不可乱。一鼓作气、再而衰三而竭的道理，大家都懂。

真要在人事架构上动刀，北京现代“多龙治水”、洪水泛滥的格局，才是应当被大力整治的重中之重。

找到一位足够权威的有能力的领头人，刮骨疗毒从心出发。

总而言之，时不我待，留给现代汽车在华“三心二意”的时间，不多了。