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过去的一周,我们都经历了什么?2021年第12周新闻回顾

汽车品评 706浏览 2021-03-29 IP属地: 未知

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文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

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3月23日,中汽研主持召开了纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会,此次研讨会的焦点集中于低速电动汽车的国标制定。
 
会上进一步明确了低速电动车的产品定义,同时对低速电动车外形尺寸、产品性能等指标进行了细化。

此外,会议明确了新规修订的时间表:标准将于今年4-5月征求公众意见,并最快于今年9月发布。

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目前,纪要核心内容主要有三个:

1、低速电动车不再单独出标准,纳入新能源汽车标准,增加微型纯电动乘用车定义,但是不能享受补贴和双积分。

2、部委不接受铅酸电池,低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。

3、技术要求全面升级,对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求。

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“老头乐”乱象将成历史,生产厂商面临大洗牌。
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曾经对于低速纯电动车,国家长时间没有确切的相关政策性文件出台,导致市面上“老头乐”大都具备较高安全隐患,严重危害道路交通安全。
 
根据目前拟定的国标来看,未来低速电动车将纳入乘用车范畴,意味着生产企业也应持有对应的生产资质,同时驾驶员可能也会被要求考取相应驾驶执照。

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而铅酸电池的出局和全面升级的技术要求,实际上是判了绝大部分“小作坊”的死 刑,这考验着厂商的技术研发实力和成本把控能力,对于制造经验丰富的大型乘用车企业来说,这或许又是一条新赛道。
 
不过,一味拔高低速电动车标准也是一把双刃剑,抛开“老头乐”的各方面优势不谈,随着老龄化社会的到来,如何妥善解决老年人等弱势群体的出行需求,也是需要社会各界关注的问题。

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近日据网友上传的一组朋友圈截图显示,一位疑似为小康电动汽车的员工在朋友圈发布“负责任结论”称,经过几个月多次闯红灯的风险测试,发现新能源车违章被抓几率比燃油车小60-70%,以此强调“买新能源车要赶早”。

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此事引起舆论的热议后,当事人再次通过朋友圈发布了相关致歉声明,表示上一条朋友圈关于电动车驾驶心得有部分内容非常不妥,现已意识到错误之处,诚挚向大家道歉。

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随后,重庆金康赛力斯汽车销售有限公司正式给出回应,表示上述言论由员工王某某个人发布,与公司所秉承的价值观严重背离,将高度重视并严肃处理,并对该言论造成的不良影响向公众道歉。

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针对其个人,公司进行了严肃批评教育,将安排其限时进行交通安全法规再培训。对于该员工可能涉及的交通违法行为,公司将积极配合相关部门予以查处。

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新能源促销频现丑态,个人行为还是企业原因?
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伴随越来越多造车新势力的涌入,没有竞争力的品牌注定滑向边缘,其中不乏有车企或员工把心思花在错误的“无下限”宣传营销,此前我们多次报道过的广汽蔚来就是一个例子。
 
合格的汽车企业和从业者必须要具备基本的专业素养、道德素养和法律意识,道路交通安全法永远是不得触碰的红线,如果将其中的“疏漏”当做产品的宣传点,无异于变相教唆违法犯罪。

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3月23日,由吉利汽车和吉利控股集团共同投资的吉利全新智能纯电汽车公司——极氪公司宣布成立。
 
据了解,新公司注册资本高达20亿人民币。其中,吉利汽车持股51%,吉利控股集团持股49%;由李书福任董事长,安聪慧任CEO。

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而整个极氪的布局规划则可以追溯至5年前吉利汽车开发的浩瀚SEA架构,安聪慧表示,目前极氪第一款产品的工厂已经建成,正处于产品质量培育期,围绕着吉利的智能纯电整个产业链、生态圈也已经全面完成。
 
同时安聪慧强调,区别于市场上的概念车,极氪产品是现货不是期货。按照规划,极氪产品将会在今年4月份上海车展接受预订,同年四季度完成产品交付,计划未来五年每年都有新产品推向市场。
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能否弥补吉利新能源失利遗憾,还需持续关注。
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实际上,吉利是较早布局新能源战略的国内车企之一。李书福早在2015年就发布了“蓝色吉利行动”战略,计划到2020年实现新能源车销量占吉利整体销量90%以上。
 
然而天未遂人愿,2020年吉利的新能源车销量为6.8万辆,仅占全年总量的5.15%,其中几何品牌全年仅售1.3万辆,高端品牌Polestar更是可以忽略不计。

而另一边,长城汽车仅欧拉单品牌的销量就达到5.63万辆,差距明显。
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随着以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的新势力风生水起,各大传统车企终于坐不住了,东风岚图、北汽极狐、上汽智己、长城沙龙等国产高端智能电动车品牌先后问世。
 
相比长城、长安等一线车企,新能源并不是吉利的强项,甚至是亟待加强的短板。而极氪公司的成立,预示着吉利汽车在新能源汽车领域的全面迈进,对于吉利汽车走向全球化也有着重要意义。

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正值上市新车热销之际,厂家突然官宣暂停接单,这种事确实不多见。
 
3月25日,WEY官方发表了坦克300暂停接单通知,表示自2021年3月28日24点起,WEY App将暂停接收新的订单。

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从公告的内容来看,长城汽车官方似乎对坦克300上市后的火爆销量准备略有不足,积累的订单排产时间甚至超过3个月以上,影响到了客户的用车体验。
 
为了提高产能来满足市场需求,官方将对坦克300的生产线进行提产改造来扩充产能。本次改造预计完成时间为4月10日,看来消费者们不会等待太久。

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不仅是对消费者负责,或许还另有隐情。
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坦克300是基于“坦克·WEY”平台打造的首款智能豪华越野SUV,开创了硬派越野SUV全新品类,上市首月交付6018台,是目前硬派越野车市场的绝对热门。

此次暂停接单扩充产能,可能不仅仅是为了改善“购车体验”那么简单。

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此前就有媒体披露,坦克将脱离WEY品牌,作为长城汽车第二个高端品牌独立运营,并且已经进行品牌和商标申报,悬挂新logo的坦克300车型申报图也已经曝光。
 
虽然长城汽车方面一直未对该传闻进行正式回应,但目前看来此事已是板上钉钉。
 
将坦克品牌独立,有利于长城汽车在专业越野SUV领域进一步拓宽深耕。不过,长城目前总的体量也只有年产销110多万辆,若想以现有资源和精力玩转多品牌战略,提升产能是最基本的一步。

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