想当越野车手？郑州日产成立赛事学院

说起汽车越野赛事，给你印象最深是什么？是飞跃沙海的畅快淋漓？还是穿越戈壁的烟尘四起？是环塔拉力赛大漠孤烟？还是达喀尔拉力赛的异域风情？或许每个人的答案都不尽相同。但要说起中国最早参加达喀尔的车队，答案只有一个——郑州日产帕拉丁车队。为什么说这个，因为最近郑州日产又搞了一件开创性的事儿。

要说起中国越野赛车史，那就少不了郑州日产帕拉丁车队。2003年，帕拉丁在北京国际车展亮相。2004年便出现在了达喀尔赛场。当年，驾驶303号郑州日产帕拉丁赛车的车手卢宁军名列第57名完赛。用仅仅做过安全改装的量产车初次参加达喀尔拉力赛，能成功完赛已经实属不易，拿到中游的排名，更说明了车手和赛车的实力。

此后多年，郑州日产连续参加亚太赛事和中国越野赛事。帕拉丁之后，郑州日产又先后派出奥丁、纳瓦拉、锐骐等车型参加环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛、亚洲巴哈等多项赛事，并且都取得了不错的成绩。

从2003年开始到2021年，郑州日产已经连续参加国内外各种越野比赛，共获得各项赛事冠军19个，说它是中国汽车赛事届的一面旗帜也不为过。开创了国产车型参加越野比赛的先河并取得不错的营销收益之后，郑州日产决意在越野赛场继续深耕，成立郑州日产X-Driving赛事学院是一个新的开始。

X-Driving赛事学院 

郑州日产X-Driving赛事学院的成立，使得郑州日产可以利用自有的越野赛车资源和具有丰富比赛经验的冠军教练团队为目标群体提供专业的越野培训和实地驾控训练，其赛事营销体系也从原来的车辆生产和参加比赛延伸到了车手培训。

作为一家车企赛事学院，其面对的用户群体更广，无论是车主、越野爱好者还是有越野需求的户外救援组织或者以后有志于从事越野比赛的人，只要获得驾照就都可以报名参加培训，学到多种路况下的越野驾驶理论和技巧、更专业的赛车改装知识和比赛要点，甚至以后成为专业车手也不是没可能。

驾控理论培训

X-Driving赛事学院的首届车手驾控训练营在学院成立仪式之后开启。本次培训包含理论和实操两个部分。理论培训由环塔拉力赛冠军车手宋海涛主讲。别看平时话不多，但说起赛车与驾驶，宋海涛就停不下来，扎实的理论知识和丰富的赛车经历为他提供了源源不断的课件素材，理论结合比赛体验和见闻的形式也让培训不再乏味、更加有趣。

理论培训从最基本的国际汽车联合会（FIA）定义到赛车发动机特性、变速器工况、车辆制动、地面附着力不同路面的附着系数以及越野拉力中国际国内赛场上路书的制作和使用，还有领航员的注意事项和基本职能甚至比赛过程中的注意事项和面对意外时的处理方法等进行了详解。详细的内容就不展开了，感兴趣的同学可以去自行搜索相关知识……

驾控训练营 

比起培训和课后考核，学员们对接下来的实操显然更有兴趣。实操课程分越野场地极限驾驶、场地极限操控两个部分。越野场地极限驾驶的车辆来自郑州日产参加环塔拉力赛的纳瓦拉和锐骐6赛车。作为环塔拉力赛T2组的常客，以仅仅做过安全改装的量产车身份参赛的锐骐皮卡连续征战拿下了7连冠的好成绩。

出发之前，必须戴好头盔，系好安全带

而纳瓦拉更是在2018年和2019年两年间拿下了各项赛事冠军22项，在同组别中具有很强的统治力。2019年的环塔比赛中，为弥补沙漠地形带来的动力不足，纳瓦拉赛车在扭矩可放大2.7倍的低速四驱模式下连续长时间并最高以90km/h时速行驶拿到了赛段冠军。用低速四驱跑这么高的时速和高温赛段，其稳定性和可靠性可见一斑！

越野场地极限驾驶对于有过越野经验的人来说难度不算高，连续两个陡坡加一个长直道的设计使用2、3挡就可通过，到了最后一个坡度约40°的陡坡，则需要以手动1挡并将发动机转速控制在3000rpm，这样的设定既能保证车辆有足够的动力爬坡，也能保证轮胎不会发生打滑导致车辆侧滑，整个越野场地驾驶，教练重点强调的就是“控油”，既右脚对油门的控制，刹车的作用则主要是车辆换低挡位及转弯时减速使用。

TIPS：T2量产车组

环塔拉力赛T2量产车组的参赛车辆必须在连续12个月中生产1000辆并通过FIA认可，另外必须有至少容纳两人的足够空间。改装方面，车辆仅允许进行必要的安全改装，如加装防滚架、自动灭火器、赛车座椅、更大的油箱、领航通讯设备、油电开关等，另外对避震、轮胎、轮辋等进行了必要的改装，如果在比赛过程中车辆部件产生故障，则必须使用与量产车相同的部件予以替换。此外，车身中不必要的部件，比如后排座椅，空调等一切影响车身重量的零件都会被拆除。

空调拆除以后，为给车内人员通风，纳瓦拉车顶加装了车内进风口

与越野场地极限驾驶的开放路面不同，场地极限操控的项目是直道、弯道和绕桩三部分。这次使用的的车辆是即将参加今年环塔拉力赛的锐骐6皮卡赛车。作为与纳瓦拉同平台生产的车型，锐骐6搭载了2.3T涡轮增压柴油发动机，与之匹配的是6速手动变速箱，分时低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍。

起步时，轮胎的空转率需要达到30%左右，以期在摩擦力和驱动力之间找到最佳平衡。在干燥的沥青路面起步时，发动机转速要保持在2000rpm，这样便可以达到30%的最佳轮胎空转率。为此，车手需要掌握精准的油离配合技巧，最重要的还是控制油门。

虽然场地设置十分紧凑，但直道依然可以提速到70km/h，换装避震后的锐骐6在面对弯道时车身姿态更加从容，入弯前最好紧贴车道外侧边线并适当减速，以保证最佳的过弯速度和路线。U形弯之后是一条绕桩路线，11m间隔的桩桶对车速要求不高，考验的是车手对转向和油门的综合控制能力。尤其是在开着一辆高头大马的皮卡的时候，驾驶车辆是看不到要经过的第一个桩桶的，这时候就需要将其位置默记下来，当驾驶时长足够之后就可以更熟练的通过了。当然，如果现场有什么疑问，也可以向现场的教练员咨询，爱越野爱赛车的教练有问必答。

越野场地驾驶和场地操控培训结束之后，参与培训的学员全部顺利通过考核。郑州日产表示：通过考核的学员，未来还有机会成为郑州日产的赛事储备车手，按照教练的说法，体格清瘦思维灵敏的可以试试领航员，而驾驶经验丰富的则可以考虑当赛车手。

总结 

从参加比赛，到车主大会，再到刚刚开启的X-Driving赛事学院，作为郑州日产对汽车赛事的全新探索和越野文化推广普及的全新方式，赛事学院的成立可以说开启了中国汽车越野和品牌营销新的篇章。两天的时间很快过去，很多学员都表示意犹未尽，作为越野媒体，我们也乐于看到中国的越野赛事能得到更多人的关注，未来有更多的人参与到越野这件大事中来。