虽不完美，但很成熟——小鹏NGP3.0驾驶辅助体验

 前不久趁着小鹏搞NGP3.0全国试驾活动的机会，我们被邀请在北京地区参加了为期半天的试驾。今天就来跟大家一起分享一下我这半天的真实体验。

今天内容是纯介绍小鹏L2级自动驾驶辅助系统3.0版本（以下简称NGP）的优缺点和主观感受。但在此之前，我必须一句带过的说一下与NGP驾驶乘坐体验息息相关的小鹏P7(参数|询价)机械素质。转向手感调校、底盘调校这两大优点让小鹏P7这车开起来舒适性和运动性兼顾的极佳。很多人会有一个误区，在体验NGP时，错误的把良好的车辆机械素质调校，误认为是NGP带来的感受。个人认为这是对车辆调校工程师心血“含泪”的赞美。那小鹏的NGP究竟做的怎么样呢？我们从以下几个维度来讨论一下？

 对手是谁？成熟度赶超对手了吗？

很多人可能认为小鹏的思维模式和很多造车新势力一样，会把特斯拉作为直接性对手或赶超标杆。其实这句话说对一半。在产品力角度，小鹏的确还是要瞄准特斯拉的。但是小鹏NGP团队却从来不会，也不能把特斯拉作为标杆和对手。在试驾前的介绍环节，小鹏的讲解师特意明确提出，特斯拉的驾驶辅助也不完美，所以小鹏NGP的对标对象必须且只能是真人驾驶。我非常认可小鹏的这个理论，而且我也带着这样的标准去衡量了这套系统。结果正如标题：虽不完美，但很成熟。现阶段的它必然不能超越真人驾驶，但是相比于很多新手司机来说，它开车更靠谱，甚至正常路况下，它的安全意识远超新手司机。

买了P7，我能信任这套系统的自动驾驶吗？

对不起，绝对不能。首先我很欣赏小鹏讲解师一再强调它只是更成熟的L2级驾驶辅助，而不是自动驾驶。根据国际标准定义，L2级驾驶辅助系统的特点就是眼、手、脚要时刻处于“备战”状态，应对一切突发状况。所以它存在的意义只是在复杂的监督条件下单纯缓解肌肉僵硬带来的疲劳感。但在眼、手、脚“走神”的状态下使用L2，无异于自杀。所以请享受科技带来的便利，但再强大的NGP3.0毕竟也还是L2，我们的科技还没发展到信任系统的L4+年代。不过话又说回来，如此流畅自如的体验，已经能保证在绝大多数工况下，无论是变道还是超车，都处理的干净利落，甚至让坐在后排乘客都无法准确辨别是否在使用NGP功能。从L2进化到L3，已经离我们不远了。

 如何确保安全？

首先小鹏有一套学习答题系统，引导驾驶员正确认识L2级别不成熟的地方，引导安全使用，并要求考试通过才可以使用该系统。小鹏甚至严格到当更换驾驶员的时候，新的驾驶员也必须通过考试才能使用该系统。通过这一点，我们能够看出小鹏的企业责任感和对每一个道路交通参与者安全负责的态度。以真人驾驶为对标对象，小鹏NGP的加速刹车几乎做到了拟人。平顺性，加速刹车时机把握等都接近真人驾驶，绝大部分路况下能够做到逻辑类似真人。试驾过小鹏P7的朋友都会知道P7的刹车脚感偏硬，且前段行程过于敏感，需要长时间磨合才能把刹车踩平顺，但NGP可以非常自如的控制刹车，比自己控制刹车还要线性，这……

客观的评价它的成熟程度，我可以说这套系统更应该叫《真·NGP1.0》，因为它算是小鹏真正拿得出手的第一代成熟NGP产品。

成熟但不完美，缺失即缺点。首先NGP必须基于高精地图，而全国高精地图的普及率现在并不高，缺失的这一点不是小鹏能加速进程的，而是要看高德地图的工作效率，配套不成熟就成了NGP的第一个缺点。不过我们要相信高德的强大和国内高精地图的普及速度，中国人对得起基建狂魔这个称号！

第二个问题是工程师编辑的马路限速逻辑和真人会变通的限速思维有冲突。真人开车，高速下匝道时，会接近匝道口再减速，以防止突然减速引发高速直线后车追尾。上高速则应该加大油门冲入高速，并道至高速时车速与高速车速相同，这是最起码的安全常识。但小鹏P7还是会在道路复杂的情况下依旧提前在主路突然减速，引发我这样的“老司机”追尾恐慌，上高速的时候慢加速，再慢变道，也会引发安全恐慌。所以小鹏NGP虽然水平超越了很多新手司机，但是距离真正懂安全的老司机，还是有不小的进步空间。还是那句话，完美了就不叫L2了。

 凭借半天长达百公里的NGP体验，我首先非常认可小鹏NGP以真人为假想敌，以所有道路交通参与者的安全为己任的负责态度，并且认为小鹏凭借这一领先行业水准的技术，就足够支撑住消费者购买P7的理由，再加上我们之前评测时对于P7机械素质产品力的肯定，买它，绝不会后悔。