乘着新能源的风口,传统车企纷纷向汽车电动化转型,除此之外,还有不少互联网大佬也开始跨界造车。小米官宣的造车的消息才闹得沸沸扬扬,如今滴滴也来掺一脚,开启了造车项目;试问,这造车何时变得那么简单了?
据消息透露,滴滴已开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。除此之外,曾经担任过蔚来汽车用户发展副总裁的朱江也可能加入其中。朱江先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作,有着多年车企经验。在造车新动向之外,滴滴还计划其自动驾驶子公司自研以外尝试新的路径,并开启新的自动驾驶卡车业务。
曾经明确表示“不造车”的滴滴,如今还是打了自己的脸。
当下互联网大佬下场造车的消息虽然屡见不鲜,但造车也并非一件易事,无论是投入的经精力还是资金都远比互联网企业多十倍不止,而且风险极大,成功率也不见得有多高。
想当年,造车拉垮乐视千亿市值,接着又收割了融创大老板孙宏斌的150亿人民币,逼得贾跃亭背上了“老赖”的名头远赴美国;但没想到的是,到美国的贾老板依旧没闲着,左手怀揣着野心,右手高举着理想,还浩浩荡荡的称自己的终极梦想是造一辆真正的电动车。最后又把有着“同一个造车梦”的许家印拉下水来,20亿美元不到一个月就烧完了,最后第九城市的6亿美元也杳无音讯了;就算是如今贾跃亭的FF,前后至少花费近320亿元,但依然没有实现量产。
看着150亿人民币、20亿美元、6亿美元这些白花花的银子不翼而飞,前车之鉴时刻警示着互联网大佬们:慎重!造车就是在烧钱,钱烧完了事还不一定办得下来。
那么问题来了,造车如此困难,为啥这些大佬们还要扎堆进来呢?
从如今国内造车新势力们的发展势头来看,无疑已经成功迈出了第一步。而这成功的来源并不是产品的质量如何如何的好,口碑人气如何如何的高,背后更不存在什么靠山撑腰,而是他们在同一时间抓住了新能源的风口,比起资本利益,时机才是关键。
互联网大佬们同样如此,看准了风口就前赴后继地往里跳,毕竟新能源汽车领域的潜力还不止于此。再者,严格意义上来说,蔚来、小鹏、理想等车企都算是互联网造车。就算不是互联网大佬,大有像恒大这样的房地产行业进军汽车行业,相比之下,互联网行业多少还是与汽车行业有所关联。
似乎这年头,哪位大佬不来折腾折腾一下汽车,好像还配不上“巨头”之名。
滴滴造车,靠谱吗?
相比起前面这些互联网企业,滴滴似乎与汽车行业之间的联系更为紧密。众所周知,滴滴是一个网约车开放平台,与车有之间关联。随着网约车近年来的飞速发展,滴滴所占市场份额最多,这也让滴滴出行是整个国内出行行业中成为“众矢之的”,如今不仅要面对美团、高德等老对手,还有曹操出行、T3等众多新玩家也要来瓜分网约车市场。
至于滴滴造车靠不靠谱,还有待商榷;但这时候选择入局汽车行业,不失是一个不错的选择。毕竟滴滴自身还是存在一定的优势,拥有大量的出行数据和用户基础;也不存在卖车的问题,可以直接服务于旗下的网约车平台,自产自销也是一个不错的选择。
随着行业大佬跨界造车的现象愈演愈烈,不光是滴滴,对于任何外来企业来说,汽车行业是机遇亦是挑战。包括目前很多人都在质疑,这造车门槛是否越来越低,门槛低不低咱不知道,但能入门的企业又何其多呢?所以,多滴滴一个不算多,少滴滴一个也不算少,拿真本事说话才是硬道理。
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